EssaiESSAI – Nissan Qashqai 2021, le test des bornes ... Bien plus moderne, confortable et plaisant à mener que son vieillissant devancier, le Nissan Qashqai de troisième génération peut... Lire l'essai EssaiEssai Nissan Qashqai 3 2021 le retour du roi Comment se renouveler quand on a pris l'habitude d'être numéro un ? Le Nissan Qashqai, champion du segment des SUV compacts qu'il a... Lire l'essai EssaiEssai du Nissan Qashqai DIG-T le retour de l'essence ! En recevant le nouveau moteur essence d'origine Renault, le vénérable Nissan Qashqai s'offre un second souffle. Juste de quoi... Lire l'essai EssaiNissan Qashqai restylé notre essai, une refonte de surface Derrière son nouveau look, le Nissan Qashqai cru 2017 tentera de tenir le coup face à des plus jeunes et plus forts que lui. Il... Lire l'essai EssaiNissan Qashqai 2 7 ans et 2 millions d'exemplaires après sa sortie, le Nissan Qashqai se renouvelle enfin. Et pour conserver sa place de best-seller... Lire l'essai EssaiNissan Qashqai dCi 130 ch Pour rester dans le coup face à une concurrence de plus en plus affûtée, Nissan met à jour son Qashqai avec un tout nouveau bloc... Lire l'essai EssaiNissan Qashqai dCi 150 ch Fort de son étonnant succès, le Nissan Qashqai pourrait s'endormir sur ses lauriers. Après trois ans d'une fructueuse carrière, il... Lire l'essai EssaiNissan Qashqai+2 dCI 150ch Rien ne prédestinait le Qashqai à un tel engouement, d'ailleurs qui aurait parié sur le concept d'une berline aux faux airs de 4x4... Lire l'essai EssaiNissan Qashqai dCi 106 ch Décrié à sa sortie, le Qashqai semble avoir trouvé son public. L'occasion de faire le bilan en essayant la version dCi de 106... Lire l'essai EssaiNissan Qashqai dCi 150 ch Ni SUV, ni berline, le Qashqai imaginé par Nissan n'appartient à aucun segment. Pari risqué ou réponse à une clientèle en mal de... Lire l'essai

Faceà face technique entre : Honda HR-V e:HEV Executuve et Nissan Qashqai 1.5 dCi 106. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

Exclusivité web ! Nouveau produit    Référence 54389700007 Année à partir de 2010 Puissance 130 Moteur R9M 402, R9M 404 Cylindrée DCi GARANTIE 2ANS Description Détails du produit Avis Description Référence OEM 6220900080, 622090008080, 1441100Q4H, 1441100Q2J, 1441100Q3D, 1441100Q4F, 144114822R, 144116683R, 144119252R, 144117969R, 144111360R, 144115874R, 144114225R, 144111292R Référence Fabriquant 5438-970-0017, 54389880001, 54389880017, 5438-988-0007, 5438-970-0007, 54389700007, 54389700001, 54389880007, 5438970000, 2100843, 5438-988-0000, 5438-970-0001, 54389880000, 5438-988-0001, 5438-970-0000, 5438-988-0017 Affectation véhicule NISSAN NISSAN QASHQAI Off-Road [02/2007 - 04/2014] dCi [10/2011 - 12/2013] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel dCi All-wheel Drive [10/2011 - 12/2013] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel NISSAN QASHQAI II Off-Road [11/2013 - ...] dCi [11/2013 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel dCi ALL MODE 4x4-i [11/2013 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel NISSAN X-TRAIL Off-Road [10/2013 - ...] dCi T32 [04/2014 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel dCi ALL MODE 4x4-i NT32 [04/2014 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT RENAULT FLUENCE Saloon [02/2010 - 11/2018] dCi [07/2014 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT GRAND SCÉNIC III MPV [02/2009 - ...] dCi JZ00, JZ12 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT MEGANE CC Convertible [06/2010 - 08/2015] dCi EZ00 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT MEGANE III Coupe [11/2008 - ...] dCi DZ00 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT MEGANE III Grandtour Estate [11/2008 - ...] dCi KZ00, KZ12, KZ13 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT MEGANE III Hatchback [11/2008 - 08/2015] dCi BZ00, BZ12 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT SCÉNIC III MPV [12/2008 - 12/2013] dCi JZ00, JZ12 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel Détails du produit Référence 54389700007 Prix 190,00 €  Derniers articles en stock Prix 69,77 €  Livré le lendemain commande avant 18h Année à partir de 2010 Puissance 130 Moteur R9M 402, R9M 404 Cylindrée DCi GARANTIE 2ANS

Infos Ford Mondeo EcoBlue 150 année 2022 VS Marque Ford Catégorie Berline Carburant Diesel Modèle Mondeo Année 2022 Prix Mondeo EcoBlue 150 35500 Mecanique Ford Mondeo EcoBlue 150 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 3500 tr/min Transmission Avant Couple 370 nm à 2000 tr/min Performances Ford Mondeo EcoBlue 150 VS Vitesse max 215 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Ford Mondeo EcoBlue 150 VS Poids à 1715 kg Taille réservoir 62 litres Pneumatique 215/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 550/1446 dm3 Infos Nissan Qashqai dCi 106 année 2009 Marque Nissan Catégorie SUV Compact Carburant Diesel Modèle Qashqai Année 2009 Prix Qashqai dCi 106 21900 Mecanique Nissan Qashqai dCi 106 Cylindrée 4cyl. 16s inj. dirrecte + Turbo Puissance 106 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 2000 tr/min Performances Nissan Qashqai dCi 106 Vitesse max 174 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1354 Km Autonomie moyenne 1250 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 139 g/km Dimensions/Poids Nissan Qashqai dCi 106 Poids à 1407 kg Taille réservoir 65 litres Pneumatique 215/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 410/1513 dm3 Autres motorisation Ford Mondeo 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Nissan Qashqai 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Références fabricant 54389700005, 5438-970-0005, 54389700000, 54389700001, 5438-970-0001, 54389700018, 5438-970-0018, 54389880005, 5438-988-0005, 54389880000, 54389880001, 5438-988-0001, 54389880018, 5438-988-0018, 54389900005, 5438-990-0005, 54389900000, 54389900001, 5438-990-0001, 54389900018, 5438-990-0018 Références Constructeur 144110219R, 144110972R NEUF D'ORIGINE Details Plus d’information RENAULT MEGANE III Grandtour KZ0/1 Dci 130 cv MEGANE IV Grandtour K9A/M_ Dci 130 cv ESPACE V JR_ Dci 130 cv KADJAR HA_, HL_ Dci 130 cv SCENIC III JZ0/1_ Dci 130 cv NISSAN QASHQAI J10, JJ10 Dci 130 cv X-TRAIL T32_ Dci 130 cv QASHQAI II J11, J11_ Dci 130 cv Plus d’information Produit Turbo Renault dCi 130cv borgwarner kkk référence 54389700018, 54389700000, 54389700001, 54389700007, 54389700017, 54389880000, 54389880001, 54389880007, 54389880017 scenic 3, megane 3, trafic, nissan pulsar qashqai x-trail Prix 799,00 € Références 144110219R, 144110972R OEM 54389700005, 5438-970-0005, 54389700000, 54389700001, 5438-970-0001, 54389700018, 5438-970-0018, 54389880005, 5438-988-0005, 54389880000, 54389880001, 5438-988-0001, 54389880018, 5438-988-0018, 54389900005, 5438-990-0005, 54389900000, 54389900001, 5438-990-0001, 54389900018, 5438-990-0018 Modèle de véhicule turbo dci 130 Etat new Références Fabricant 54389700005, 5438-970-0005, 54389700000, 54389700001, 5438-970-0001, 54389700018, 5438-970-0018, 54389880005, 5438-988-0005, 54389880000, 54389880001, 5438-988-0001, 54389880018, 5438-988-0018, 54389900005, 5438-990-0005, 54389900000, 54389900001, 5438-99 Puissance moteur 130cv Cylindrée Année à partir de

Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique NISSAN QASHQAI ii (2) 1.6 dci 130 tekna 2018. 43 critères différents pour tout savoir sur NISSAN QASHQAI. Pour rester dans le coup face à une concurrence de plus en plus affûtée, Nissan met à jour son Qashqai avec un tout nouveau bloc Diesel équipé pour la première fois d'un start & stop. De quoi le rendre encore plus attractif, sans compter sur la botte secrète d'un nouveau système d'aide au stationnement. Le doyen des crossovers n'a pas dit son dernier mot ! CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA PHOTO DU NISSAN QASHQAI. Le Qashqai pour Nissan, c'est un peu comme la Mégane pour Renault ou la Golf pour Volkswagen, une success-story. Pourtant, l'accueil réservé par la presse lors de sa présentation en 2007 n'augurait rien de bon. Il faut dire que lorsque LE spécialiste du 4x4 Patrol, Pathfinder, Navara etc… vous dévoile une voiture qui n'est pas un 4X4…mais existe quand même en version intégrale, et qui n'est pas une berline compacte… mais en reprend tout autant la plateforme que le segment de marché, il y a de quoi être un peu décontenancé ! En prenant du recul, cette évolution du segment C était indispensable pour innover et se différencier des modèles existants, proposer quelque chose de nouveau aux automobilistes, mais sur le coup l'idée semblait bien farfelue. Crossover, le mot est lâché par le marketing, comme d'autres répondraient "42" à la grande question de l'origine de la Terre, de l'univers et du reste. Un mot barbare, fourre-tout, imprécis et même temps tellement descriptif pour ce nouveau venu, puisque de mélange des genres il en sera bien question avec le Qashqai. 4 ans plus tard, la sauce semble bien avoir pris puisque les usines de Sunderland Angleterre et Kanda Japon ont produit leur unité en septembre. En France, le Qashqai garde la santé avec ventes en 2010 et prévues cette année. Pour autant, Nissan ne s'attarde pas sur ses acquis et continue de peaufiner son bébé au fil de sa carrière. Car depuis d'autres acteurs comme le Peugeot 3008, le Dacia Duster, le Kia Sportage ou le Volkswagen Tiguan se trouvent en concurrence plus ou moins directe avec le crossover nippon, et proposent des moteurs plus puissants et/ou plus économes. Après un restylage massif en 2010 permettant au Qashqai d'afficher une face avant plus dynamique, des feux renouvelés et des plastiques plus flatteurs à l'œil, l'heure est donc venue de s'attarder sur le cœur de la bête. NOUVEAU MOTEUR, NOUVELLES AMBITIONS Exit le bloc dCi de 150 ch officiant sous le capot du Qashqai jusqu'ici, il n'existera plus qu'en version 4x4 boite automatique Tekna. A la place, le dCi 130 ch pioché dans la banque d'organe Renault fait son apparition. Bien que sur le papier ce moteur perde vingt chevaux au change, il promet quelques avantages non négligeables. A commencer par un couple identique de 320 Nm, disponible désormais plus bas dans les tours dès tr/min contre auparavant, mais ce n'est pas tout. Les ingénieurs de l'Alliance se sont également évertués à abaisser la consommation du bloc par de multiples raffinements. Entre la diminution de cylindrée opérée, la greffe d'une vanne EGR basse pression, la modification de l'étagement des rapports, la présence d'un système avancé de gestion de la température moteur, la mise en place d'une pompe à huile à débit variable et une maitrise plus prononcée de la forme du tourbillon d'air qui se forme dans les cylindres à l'admission Swirl, les gains sont substantiels. On note ainsi une réduction de 15 % de la consommation et des rejets de CO2sur le moteur commercialisé dès octobre sans Start & stop et une baisse de 24 % sur la version vendue avec dès février 2012 à cause des tsunamis au Japon, Hitachi observe un retard de livraison de son Start/Stop et Nissan préfère lancer coûte que coûte son moteur . En chiffres, cela nous donne du 4,9 l/100 km et 129 g/km de CO2 pour la version sans Start & Stop ainsi que du 4,5 l/100 km et 119 g/km pour la version équipée de l'accessoire, prévue pour l'année prochaine. Bonne nouvelle, outre la consommation en baisse par rapport au dCi 5,9 l/100 km pour ce dernier, l'apparition de ce moteur avec Start & Stop permet au Qashqai de profiter de la transmission intégrale sans malus 5,1 l/100 km et 135 g/km en déclinaison 4x4. Les entreprises ne sont pas oubliées 30 % des ventes en 2011 et voient leur TVS être divisée par 2. Pour renforcer l'attractivité de son Qashqai, Nissan profite de cette mise à jour moteur pour proposer un innovant système Active View Monitor AVM, en option à 400 € d'habitude réservé aux marques Premium. Cet outil permet d'afficher sur l'écran central de l'autoradio une vue d'oiseau de la voiture, grâce à des caméras fixées aux quatre coins. Ceci rendant la manœuvre en ville plus pratique, notamment pour la gente féminine souvent séduite par le modèle. De quoi nous convaincre d'étrenner ce crossover remis au goût du jour et de vérifier sur pièce l'apport de ces nouveautés… UN SYMPATIQUE COMPAGNON DE ROUTE En pratique, ce nouveau bloc dCi s'avère cohérent sur route. Les montées en régime sont vigoureuses bien que linéaires et l'on ne ressent pas le besoin de jouer trop de la commande de boite pour gagner en reprise ou pour franchir les cols malgré un étagement favorisant plutôt les économies. Certes, les performances brutes se situent un cran en dessous du dCi 150 ch 0 à 100 km en 10,3 s contre 9,5 s, V-Max à 190 km/h vs 194 km/h, mais cette perte ne se remarque pas tellement in-situ, l'arbitrage de Nissan ne perturbe pas outre mesure l'agrément de conduite. Ceci dit et à la différence d'un Renault Scenic équipé du même moteur, les 320 Nm de couple affirment moins leur présence lors des phases de démarrage les kg du Qashqai domptent l'effet et l'insonorisation imparfaite du bloc moteur se fait plus présente à bord. De même, si le Start & Stop s'est montré plutôt endurant lors de nos tests, on note quelques vibrations mal maitrisées et une petite lenteur à l'exécution en comparaison d'autres systèmes VW en tête. Malgré tout, on ne peut que saluer l'effort entrepris puisque nous n'avons consommé que 5,9 l/100 km réels sur notre parcours mixte en roulant normalement et 6,7 l/100 km à un rythme plus soutenu. Avec en prime des arrêts éducatifs, car à chaque extinction moteur par le Start & Stop, l'ordinateur de bord affiche le nombre de kg de CO2 économisés. Pas bête, même si l'on préfèrerait qu'il affiche d'abord le temps d'allumage économisé, plus parlant pour l'automobiliste. Mention spéciale également pour le système AVM 400€ permettant d'afficher le Qashqai en vue de dessus et de le conduire façon GTA lors des manœuvres. Nous avons pu le tester à l'aveugle en pilotant notre voiture pare-brise masqué et ce dispositif nous a étonnés par son approche. On regrette juste de ne pas pouvoir basculer manuellement entre les différentes caméras pour avoir une meilleure vue du terrain. A décharge nous n'avions jamais vu ce genre de système Bird-View en dehors de véhicules Premium type BMW, Range Rover ou Audi, alors bravo pour la démocratisation. UN PRIX EN DEVENIR Côté tarif, l'arrivée du dCi permet de proposer une montée en gamme plus économe qu'auparavant. Alors que le passage du dCi 110 ch au dCi réclamait € précédemment, l'ecart entre le bestseller et le nouveau venu n'est plus que de € toutes finitions confondues. La transmission intégrale demande toujours € supplémentaires mais sans malus cette fois, mais pour passer à la boite automatique sur dCi 150 ch uniquement il faudra toutefois débourser € contre € avant l'arrivée du dCi. Aussi, un Qashqai dCi 130 ch se négocie à € en Acenta, € en Connect Edition et € en Tekna. Mais attention, ces tarifs ne concernent que la version sans Start & Stop commercialisée entre octobre 2011 et janvier 2012. Au delà, il faudra ajouter entre 350 et 499 € selon nos estimations pour profiter enfin de la version avec. Longue attente.... Bilan [T6928] CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA PHOTO DU NISSAN QASHQAI. [T6930] Lesmeilleures offres pour Turbocompresseur Nissan Qashqao +2 1.6 dCi Diesel sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Caractéristiques techniques Turbo DTi 158 160 170 CV marque Turbomoteur puissance 158 160 170 cv cylindre DTi code ZD30 année A partir de 05/2002- Référence du CHRA 1000-010-383 Le CHRA se monte sur les références fabriquants suivantes 723739-0002, 723739-0003 Garantie 2 ans CHRA neuf Turbomoteur by Jrone. Les CHRA neuf distribués par Turbo-Moteur sont certifiés ISO 9001 ISO 16949 Ce produit est de préférence réservé aux professionnels voir conditions générales de vente Matériel compatible avec les véhicules suivant > Tableau récapitulatif PATROL GR II Wagon Y61 DTi 05/2000- 118 KW 160 PS 4 Cyl. Moteur ZD30DDTi TERRANO II R20 Di 4WD 05/2002- 113 KW 154 PS 4 Cyl. Moteur ZD30 > Autre compatibilités NISSAN PatrolTerrano Di X SafariTerrano II Patrol Di Patrol DiPatrol Di 160 cvPatrol Di 170 cvPATROL GR Y61Patrol Y61 TDi 160 cvPatrol GR Y61 TDi 170 cvTerrano II Di 154 cvPATROL GR V Wagon Y61 2000-05 3,0 158CVTERRANO II R20 2002-05 2007-09 3,0 154CVPATROL GR V Wagon Y61 2000-05 3,0 160CVPATROL GR V Wagon Y61 2000-05 3 158CVTERRANO II R20 2002-05 2007-09 3 154CVPATROL GR V Wagon Y61 2000-05 3 160CV Frais de port Livraison Commandez avant 16h00 pour une livraison en 24/48H *. DOM +5 jours, TOM +7 jours, Europe entre 48h et 72h ** Frais de livraison et pays livrés * Pour une livraison en France Métropolitaine ** Hors jours fériés et week-end, délais annoncé par le transporteur Les services utilisés Pour que votre turbo arrive toujours à destination dans les délais prévus, TurboMoteur travaille uniquement avec les grands noms de la livraison... La grille tarifaire Chez Turbomoteur, tout est clair et les prix sont affichés notre objectif est de vous proposer la tarification la plus juste et la plus claire Destination Type de turbo Livraison Tarif net ht 1° turbo Tarif net ht 2° turbo et suivants France métropolitaine en échange standard 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 24h 15 ¤ ¤ 48h 13 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 24h 15 ¤ ¤ 48h 13 ¤ ¤ DOM REUNION GUADELOUPE MARTINIQUE GUYANE MAYOTTE en échange standard 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ en neuf 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ CHRA neuf 5 jours 50 ¤ ¤ 7 jours 33 ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ TOM NOUVELLE CALEDONIEPOLYNESIE FRANCAISEWALLIS ET FUTUNA en échange standard 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ en neuf 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ CHRA neuf 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 50 ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Europe en échange standard 24h 16 ¤ ¤ 48h 12 ¤ ¤ en neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf 24h 15 ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 24h 20 ¤ ¤ 48h 15 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 24h 20 ¤ ¤ 48h 15 ¤ ¤ Procédure d'installation d'un turbomoteur 1/ Diagnostics moteur et dépannage du turbo Avant de remplacer un turbocompresseur, il est important de réaliser un diagnostic approfondi du système moteur. Symptômes manque de puissance fonctionnement bruyant dégagement excessif de fumée consommation d'huile élevée Causes possibles système d'injection de carburant défectueux un filtre à air encrassé ou bouché un système d'échappement endommagé manque de lubrification Vérifiez également la pression du carter moteur. Une valeur supérieure à la normale exige votre attention immédiate. Si le diagnostic ne révèle pas de causes évidentes, procédez à une analyse approfondie des problèmes en recherchant notamment corps étrangers défaut de lubrification contamination de l'huile sur-vitesse du turbo ou température excessive Cela est important car les dégâts causés au turbo peuvent souvent être le symptôme d'un problème sous-jacent plutôt que la cause elle-même. 2/ Manipulation correcte d'un turbo Vérifiez que la référence est celle qui convient à votre moteur. L'installation d'un modèle de turbo incorrect peut endommager le turbo et/ou le moteur et annule la garantie. Il est essentiel de manipuler le turbo avec précaution. Attention, certains sont assez lourds. La meilleure façon de sortir le turbo de sa boîte est de le retirer en le tenant par l'un des carters.> Ne le saisissez pas par l'actuateur, les tiges ou les durites, vous risqueriez de l'endommager gravement. Ne le laissez pas non plus rouler sur l'établi. Le train d'engrenage de l'actuateur électrique est sensible aux chocs, faites-y très attention. Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, veillez à ne jamais toucher les broches des connecteurs avec les doigts. 3/ Préparation de l'installation - Filtres, huile moteur et durites Il est également conseillé d'utiliser de nouveaux filtres à air, à huile et à carburant, ainsi que de l'huile moteur propre conformément aux spécifications du fabricant du moteur ou du véhicule, lors de l'installation d'un turbo de rechange. En installant le nouveau filtre à huile, remplissez-le, si possible avec de l'huile moteur propre et neuve. Si la conduite haute pression est accessible, remplissez-la à nouveau depuis la pompe à huile jusqu'au filtre. Cela est particulièrement important pour les moteurs à fort kilométrage dont la conduite haute pression peut se vider lors de la vidange de l'huile. Avant d'installer le turbo, nous devons d'abord vérifier que toutes les durites d'air connectées au turbo soient absolument propres et ne montrent aucun signe de faiblesse. Pour les turbos VNT avec actuateur pneumatiques, vérifiez aussi les durites rejoignant la vanne de régulation et l'actuateur. Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, vérifiez que le faisceau de câblage et les connecteurs soient en bon état. Il est en effet courant de trouver des fuites d'eau ou des fils sectionnés. Cela s'applique aussi aux actuateurs pneumatiques équipés de capteurs de position. Le filtre à air et son boîtier doivent également être absolument propre et sans débris. Nettoyez ensuite le reniflard et vérifiez qu'il fonctionne correctement d'après le mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur du véhicule. 4/ Préparation de l'installation - Réglages et étalonnage du turbo Lors de toute installation de turbo, les règles suivantes doivent être strictement respectées Veillez à ne pas modifier le paramétrage ou l'étalonnage d'un turbo, sous peine d'endommager ce dernier ou le moteur et d'invalider la garantie. Pour les turbos VNT, ne modifiez jamais la position d'ouverture minimale des vannes sous peine d'endommager gravement le turbo ou le moteur. Veillez ensuite à utiliser les bons joints le trou central du joint doit être parfaitement aligné sur le trou central du bord du carter central. Nous déconseillons l'utilisation de joints liquides et les produits d'étanchéité, surtout pour l'arrivée et la sortie d'huile. Un excès de matière peut pénétrer dans le turbo, ce qui limitera ou arrêtera la circulation d'huile. Pour en savoir plus sur l'huile, les couples et l'installation, reportez-vous toujours au mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur ou du véhicule. Les turbos de nouvelle génération sont très complexes et fonctionnent à des vitesses élevées. Il est important d'éviter que des poussières ou des débris pénètrent dans les composants car les conséquences seraient catastrophiques. 5/ Installation du turbo - Intégration du nouveau turbo Pour installer le turbo, nous commencerons par retirer l'ancien joint du collecteur et du tuyau d'échappement. Les surfaces des bords du carter central doivent être propres et en bon état. Retirez ensuite du turbo les caches en plastique ou en mousse. Vous pouvez maintenant placer le turbo sur le collecteur ou le bloc-moteur à l'aide du nouveau joint ou joint torique adapté, puis reconnectez le tuyau d'échappement. Serrez toutes les vis et tous les boulons au couple qui convient. Faites particulièrement attention aux arrivées d'huile et aux conduites de vidange, qui doivent être totalement propres et en parfait état pour assurer une bonne circulation de l'huile. Vérifiez qu'aucun embout de durite flexible ne s'est écrasé et que les arrivées d'huile ne sont pas trop proches d'une source de chaleur qui pourrait endommager l'intérieur. Ce problème survient souvent sur certains véhicules et est très difficile à détecter sans couper le tuyau ! Nous conseillons d'installer une nouvelle durite d'arrivée lors de l'installation d'un nouveau turbo. 6/ Installation du turbo - Conduite de vidange et test après installation Installez ensuite la durite de vidange sur le turbo, puis versez l'huile moteur neuve dans l'orifice d'arrivée d'huile du turbo et fixez l'arrivée d'huile. Faites tourner manuellement la roue du compresseur. Elle doit tourner librement. Si vous sentez un léger mouvement des roues vers le haut ou le bas, cela est normal. Installez les durites d'entrée et de sortie d'air sur le carter compresseur du turbo et vérifiez que la connexion est étanche. Pour le test, faites tourner le moteur sans le démarrer pendant 10 à 15 secondes pour amorcer l'alimentation en huile du turbo. Démarrez ensuite le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 3 ou 4 minutes pour vérifier l'absence de fuite d'huile, de gaz ou d'air… Si vous détectez une fuite au démarrage du moteur, réglez immédiatement le problème. 7/ Vérification du fonctionnement de la commande et du niveau d'huile Pour les turbos VNT vérifiez que l'actuateur fonctionne correctement après démarrage. Avec les turbos VNT, il est normal de sentir l'actuateur, ainsi que le bras et le mécanisme de vanne, bouger au moment du contact et du démarrage. Un bruit aigu provenant des commandes électriques est également normal. Si vous ne détectez aucun mouvement, recherchez-en la cause sur le véhicule puisque le fonctionnement de l'actuateur a été paramétré et testé en fin de processus de fabrication. Remarque importante les engrenages de nos actuateurs électriques sont à blocage automatique. Il n'est donc pas possible de déplacer à la main le bras de fonctionnement de la commande ou la tige de connexion. Toute tentative pour faire bouger ces pièces avec un outil ou à la main risque de briser les engrenages et de rendre le turbo inutilisable. Ce type de dégâts n'est pas couvert par notre garantie. Arrêtez maintenant le moteur et vérifiez à nouveau le niveau d'huile. Il est important de vérifier que le niveau d'huile se trouve entre le minimum et le maximum autorisé. Une fois votre Turbo Garrett correctement installé par votre mécanicien, vous pourrez apprécier très longtemps les performances et la fiabilité de ce turbo de haute qualité, et vous sentirez véritablement les avantages qu'offrent les turbos Garrett d'origine. En vidéo Source Garrett by Honeywell Chaque produit livreé par Turbomoteur doit être monté en respectant les règles !

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Actualité Nissan Qashqai adoption du moteur Energy dCi 130 Nissan étoffe la gamme Diesel de son crossover compact en adoptant un nouveau bloc emprunté au Renault Scenic. La gamme Qashqai ne compte actuellement que deux motorisation Diesel, le dCi 110 et le dCi 150. A partir de septembre, l'espace sera comblé par le nouveau Energy dCi. Arrivé fin mai sous le capot du Renault Scenic, ce bloc offre 130 chevaux et 320 Nm. Il est associé à un système de récupération d'énergie au freinage, ainsi qu'au Start & Stop. Ce système équipe pour la première fois un Nissan Qashqai Diesel. Jusqu'a présent, seul le essence était doté de cette technologie. SUR LE MÊME THÈME Essai Comparatif Kia Sportage CRDi 115 ch VS Nissan Qashqai dCi 110 ch Essai Comparatif Nissan Qashqai dCi 150 ch vs. Peugeot 3008 HDi 150 ch

Qashqai1.6 dci 130 cv 201. 091954 - Modifié par 091954 le 3/01/2016 à 09:52. snocky. - 3 janv. 2016 à 17:19. bonjour j'ai un problème j'ai le témoin de défaut et le témoin lumineux de patinage qui reste allumé de hier soir avez vous déjà rencontré ce problème. j'espère avoir une réponse merci d'avance. cordialement. Mecanique Nissan Qashqai dCi 130 année 2019 Cylindrée 4cyl. turbo Puissance 130 ch à 4000 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Avant Couple 320 Nm à 1750 tr/min Performances Nissan Qashqai dCi 130 année 2019 Vitesse max 190 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1341 Km Autonomie moyenne 1250 Km Prix du plein € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 116 g/km Dimensions/Poids Nissan Qashqai dCi 130 Poids à 1440 kg Taille réservoir 55 litres Pneumatique 215/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 430/1598 Litres Nissan Qashqai DIG-T 140CH N-CONNECTA 2021 Essence Manuelle 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 09/03/2021 Garantie 36 mois Prix de vente 22 860 € Mensualité NC Prix constructeur 32 000 € Remise de -9 140 € Nissan Qashqai DCI 130CH TEKNA XTRONIC Diesel Automatique 23161 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 25/01/2018 Garantie NC mois Prix de vente 21 470 € Mensualité NC Prix constructeur 36 600 € Remise de -15 130 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 € .