🐫 Megane 4 Rs Trophy R Fiche Technique

Fichetechnique RENAULT MEGANE IV Mégane TCe 300 EDC RS Trophy - Berline 2019 à 2020 Autre version La fiche auto de la RENAULT MEGANE IV Mégane TCe 300 EDC RS Trophy, commercialisée en janvier 2019 pour un prix neuf de 46100.00 euros TTC, présente toutes les caractéristiques de cette essence sans plomb dotée de 5 portes et de 5 places avec un coffre
Profitant d’un léger restylage avant la retraite, la Renault Mégane RS Trophy est pourtant encore au sommet de sa forme. Nous avons voulu prendre le volant de celle qui reste encore la référence du en 2004 que naît la toute première version de la Renault Mégane RS, alors basée sur la 2ème génération de la compacte. Le début d’une longue histoire pour la sportive, devenue au fil des années une véritable icône, et surtout une référence sur le marché. Déclinée en de nombreuses versions, notamment en sport auto, elle fut plébiscitée à de nombreuses reprises par la presse spécialisée, élue notamment meilleure compacte sportive » par Top Gear et What Car ?. Un beau palmarès pour cette Mégane RS, que rien ne semble pouvoir arrêter. Sauf les normes environnementales, qui auront fini par avoir sa peau, alors qu’elle prendra sa retraite en 2023, au terme de sa 3ème génération. La faute à une écologie punitive qui souhaite voir disparaitre les voitures plaisir, et à un malus de plus en plus sévère, désormais plafonné à 30 000 €. Mais ne parlons pas de choses qui si la compacte déchaînée va bien devoir faire ses adieux, ce n’est pas sans s’offrir un nouveau restylage, prouvant que la marque au losange n’a pas vraiment envie de voir partir sa star. Une belle manière de continuer à faire vivre la sportive, qui s’était déjà déclinée en une radicale version Trophy R, vendue à seulement 30 exemplaires. Nous aurions alors pu croire que cette variante aurait signé la fin de la compacte. Et bien non, puisque celle-ci continue donc encore un peu sa carrière, pour notre plus grand plaisir ! Déjà très sympa dans sa version standard, forte de 280 chevaux, elle l’est encore plus dans sa déclinaison Trophy, retravaillée par les ingénieurs de Renault Sport afin de développer 300 équidés et d’offrir des performances globales en hausse. Et le programme des réjouissances nous fait déjà saliver nouveau turbo, échappement à clapet actif ou encore suspensions raffermies. Sans parler de la dotation de série, qui reprend la quasi-totalité de ce qui est proposé en option sur la Renault Mégane RS 280. Il n’y a pas à dire, la marque a mis les petits plats dans les avons donc voulu profiter des beaux jours pour nous installer derrière le volant de cette Renault Mégane RS Trophy, avant qu’elle ne prenne sa retraite. Et pour cet essai, nous avons opté pour la version équipée de la boite EDC, capable d’encaisser un couple plus important que la transmission manuelle. De quoi se faire plaisir et s’amuser sur les jolies routes de la région parisienne…Essai Renault Mégane RS Trophy EDC toujours aussi désirableAvec son renouvellement en 2017, la Renault Mégane RS avait opéré un très gros changement en termes de style, en s’offrant des traits plus anguleux, repris de la version standard, tout en compléter son look par une foule d’éléments spécifiques. Trois ans plus tard, l’heure du restytage a sonné pour la compacte sportive, qui, comme la version standard, n’évolue en fait pas beaucoup. En effet, le plus gros des changements se concentrent autour des feux avant et arrière, tandis que le style général de l’auto reste identique à la précédente version. Et c’est tant mieux, car cette Renault Mégane RS Trophy reste hautement désirable, et surtout reconnaissable au premier coup d’oeil. La faute entre autres à ses voies élargies, notamment à l’arrière, conférant à la compacte des formes plus que désirables. Autant dire que la vue de ses ailes bombées dans le rétroviseur nous donne de furieuses envies d’excès de vitesse. Qu’il nous faudra bien sûr réfréner, au risque de voir notre permis s’envoler en un claquement de doigts. Et le moins que l’on puise dire, c’est que cette Mégane RS Trophy attire le regard, et fait tourner les têtes, malgré ses quelques années au succès que l’on doit également à sa face avant très expressive, avec sa lame ornée de l’inscription Trophy et ses antibrouillards en forme de damier, ainsi que son diffuseur arrière, percé d’une seule et unique sortie d’échappement centrale. Plus agressive que la regrettée Peugeot 308 GTi, cette Renault Mégane RS se veut toutefois plus sage que certaines de ses rivales, et notamment la Honda Civic Type R. Un choix malin de la part des designers de la marque, qui ont réussi à rendre la sportive reconnaissable tout en étant facile à assumer au quotidien. A condition toutefois d’opter pour une couleur plus discrète que le Jaune Sirius de notre version d’essai, aussi beau soit-il. Facturé 1 600 €, comme le superbe Orange Tonic, celui-ci va parfaitement à la compacte, et se marie parfaitement avec les jantes de 19 pouces aux inserts rouges livrées de séries. Notre modèle était de son côté chaussé d’une monte optionnelle allégée de même taille, offrant une réduction de poids de 2 kilos par jante, ainsi qu’une meilleure aération des freins. Des étriers peints en rouge viennent d’ailleurs compléter le look de la Renault Mégane RS Trophy EDC habitacle presque inchangéIl est désormais temps de s’installer à bord de cette Renault Mégane RS, après avoir admiré le design extérieur pour le moins réussi. Comme dans la plupart des déclinaisons sportives de modèles grand public, il ne faut évidemment pas s’attendre à un dépaysement total. Comme ses rivales, la compacte conserve donc le même poste de conduite que la version standard, mais l’upgrade cependant un peu, juste ce qu’il faut pour le rendre un peu plus sportif. On remarquera bien sûr d’emblée les sièges baquet, à l’excellent maintien latéral, recouverts d’Alcantara et dont l’appuie-tête est brodé du logo RS en rouge. Egalement chauffants, ils ne sont en revanche pas réglables électriquement, pour le conducteur comme le passager. Outre les discrets détails rouges, sur le volant, les surpiqures et le levier de vitesse, on remarque également le revêtement en fausse fibre de carbone sur les portes. Si cela apporte une certaine sportivité, l’aspect tissu » fait tout de même un peu cheap. Si la qualité perçue gagnerait à être légèrement améliorée, la présentation est plutôt réussie dans l’ appréciera notamment le très beau volant en Alcantara, ainsi que l’écran tactile de 9,3 pouces en position verticale, abritant l’ensemble du système d’info-divertissement R-Link. Celui-ci est plutôt bien pensé, malgré quelques petits défauts d’ergonomie qui peuvent nuire à l’expérience globale, néanmoins en nette amélioration par rapport à ce qui se faisait quelques années plus tôt. De son côté, le conducteur est assisté par un combiné numérique de 10,2 pouces personnalisable, affichant clairement toutes les informations relatives à la conduite, alors qu’un affichage tête-haute vient compléter l’ensemble. Avec un empattement affiché à 2,67 mètres, la Renault Mégane RS Trophy reste une compacte polyvalente, capable d’accueillir plutôt confortablement cinq occupants. La banquette arrière plutôt confortable et la garde au toit suffisante permettent alors de loger des enfants comme des adultes sans trop de soucis. De son coté, le coffre, dont le volume oscille entre 384 et 1 247 litres n’est pas forcément immense mais reste tout à fait correct et conviendra à la plupart des besoins. Son seuil de chargement assez bas facilite par ailleurs l’accès, rendant cette Mégane RS tout à fait utilisable tous les Renault Mégane RS Trophy EDC toujours la référence ?Voici maintenant le moment tant attendu, celui où enfin, on démarre le moteur, d’une simple pression sur le bouton situé à droite du volant. Là, le quatre cylindres 1,8 litre turbocompressé, qui équipe également l’Alpine A110 dont nous avons pris le volant quelques mois plus tôt d’ébroue doucement, faisant légèrement rugir l’échappement. Celui-ci est équipé de clapets, qui permettent alors de moduler le son émis en fonction du mode de conduite. Et cela va sans dire que c’est la configuration la plus sportive qui aura notre préférence, rendant l’auto encore plus expressive qu’elle ne l’est déjà. Si le moteur est le même que pour la version standard de 280 chevaux, les ingénieurs de Renault Sport lui ont cependant apporté quelques modifications, afin de le rendre encore plus performant. Au programme donc, un nouveau turbo, plus gros et désormais installé sur des roulements à billes en céramique. S’il est également possible d’opter pour une boite manuelle sur cette Renault Mégane RS Trophy, il faut cependant savoir que la version équipée de la transmission EDC à double embrayage encaisse un couple plus puissant, atteignant les 420 différence qui peut sembler anecdotique, d’autant plus que les performances pures sont identiques entre les deux versions, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 5,7 secondes. Sans doute que la première partie de l’accélération sera un peu plus puissante, mais dans les faits, cela ne change pas grand-chose. Cependant, la transmission EDC sera sans doute le meilleur choix si vous prévoyez de vous offrir cette Mégane RS comme daily, la rendant alors très polyvalente. Il vaudra cependant mieux jouer des palettes en conduite sportive, afin de pallier à la légère latence que l’on peut constater en mode automatique. Dommage cependant que ces dernières soient installées un peu trop haut, un détail qui ne l’est pas tant que ça si vous avez de petites mains. Dans cette configuration l’ensemble moteur-boite se montre très réactif et plaisant, alors que le mode Sport améliore la réactivité de ces deux éléments. De son côté, la direction est consistante juste comme il faut, assez pour être utilisée tous les jours et pour conduire sur piste si l’envie vous prends. La polyvalence est donc le maître-mot de cette Mégane RS Trophy, qui se veut à la fois très sage et très efficace en fonction des envies du sur un châssis cup raffermi de 25 % et profitant d’un autobloquant de série, cette Trophy promet d’offrir efficacité et motricité, notamment dans les courbes. Cependant, et si l’ensemble place évidemment la barre très haut, la feu-Peugeot 308 GTi est selon nous encore un cran au-dessus en terme de tenue de route et de plaisir, malgré une puissance légèrement inférieure. Ultra-saine et littéralement rivée au sol, la Mégane RS s’offre, comme son ancienne rivale, un différentiel à glissement limité Torsen, rattrapant les petits excès de confiance du conducteur. De leur coté, les pneus Brigestone Potenza S007 offrent un excellent grip à haute vitesse, même si les roues avant ont du mal à accrocher la route lors des des départs arrêtés. A noter qu’une fonction Launch Control est également disponible, sans pour autant être vraiment indispensable. Car en réalité, cette Mégane RS s’appréciera mieux sur les routes sinueuses qu’en ligne droite, grâce à son châssis affuté, sans que l’auto ne soit très radicale pour autant. Car dans l’ensemble, et malgré son caractère résolument sportif, la compacte reste très polyvalente et a avant tout vocation à être utilisée au les suspensions sont plutôt fermes, mais celle-ci ne cassent pas le dos du conducteur et de ses passagers sur chaque dos d’âne. Sans pour autant être un modèle de confort, cette Mégane RS Trophy reste très correcte dans ce domaine, mais il faudra peut-être opter pour la version standard si vous souhaitez encore plus de polyvalence. Malgré sa silhouette de compacte, notre modèle d’essai n’est cependant pas le plus maniable du marché, malgré son système 4Control à quatre roues directrice, qui devrait alors réduire le diamètre de braquage. Si ce dispositif ne prouve donc pas son efficacité à basse vitesse, il améliore néanmoins la tenue de route de l’auto en conduite sportive, les quatre roues étant alors tournée dans le même sens. Sur autoroute, la compacte se comporte bien et se révèle tout à fait propice aux longs voyages, tandis que l’isolation permet de préserver les occupants du son du moteur. Un bruit artificiel peut cependant émaner des enceintes en mode Sport si vous le souhaitez, offrant d’ailleurs un rendu plutôt naturel par rapport à ce que peuvent proposer d’autres Renault Mégane RS Trophy EDC pour résumerToujours au top de sa forme, la Renault Mégane RS Trophy allie performances et polyvalence, sans compromis. Bien sûr, elle n’est pas exempte de petits défauts mineurs, mais dans l’ensemble, la compacte reste l’une des références du segment, de plus en plus déserté par les constructeurs. Un brin moins efficace qu’une Peugeot 308 GTi selon nous, la sportive au losange reste un parfait daily, à la fois sage quand il le faut et devenant une bête d’efficacité une fois le mode Sport activé. Bien sûr, il faudra composer avec une consommation relativement élevé, et un malus qui l’est tout autant. Mais pas de quoi assombrir un tableau plutôt flatteur dans l’ensemble pour celle qui rencontre toujours beaucoup de succès après des passionnés. Une chose est sûre, elle va nous manquer cette Mégane RS Trophy, alors que son départ à la retraite est prévu en 2023…Design extérieur Présentation intérieure Technologie Agrément de conduite Passion Rapport qualité / prix Très efficace tout en restant également polyvalente, cette Renault Mégane RS Trophy est une valeur sûre pour ceux qui recherchent un véhicule sportif à utiliser au Renault Mégane RS Trophy EDC fiche techniqueMoteur quatre cylindres en ligne, 1 798 cm3, essence, turbocompressé, injection directe, 16 soupapesTransmission Boite mécanique robotisée à double embrayage et six rapports, tractionPuissance 300 ch à 6 000 tr/minCouple 420 NmDimensions 4,36 x 1,81 x 1,44 m0 à 100 km/h 5,7 secondesVitesse maximale 255 km/hVolume de coffre de 384 à 1 247 litresConsommation moyenne 8,4 l/100 kmÉmissions de CO2 / malus 190 g/km / 9 550 €Prix à partir de 48 200 €Essai Renault Mégane RS Trophy EDC les photos
RenaultSport a également doté cette RS Trophy R du système 4Control. Il s'agit des roues arrières directrices : celles-ci peuvent tourner dans le Cette RENAULT Megane 4 RS Trophy-R developpe 300ch grâce à son moteur 4 cylindres en ligne 16 soupapes placé en position transversal avant, suralimenté par Turbo Borg Warner à double entrée + échangeurs air/air bar Caractéristiques techniques de la Megane 4 RS Trophy-R Cette nouvelle Renault Mégane RS Trophy-R perpétue la légende. Il s'agit de la Renault de série la plus performante jamais vendue. Cette nouveau Mégane Trophy-R conserve le moteur de 1,8 litres développant 300 chevaux de la version Trophy. Les ingénieurs de Renault Sport se sont concentrés sur la réduction du poids de l'auto. Dans l'opération cette Mégane RS Trophy-R perd son système 4Control, sa banquette arrière. Avec l'échappement Akrapovi? en titane cette mégane gagne 130 kg sur la balance. Les ingénieurs ont également travaillé sur les liaisons au sol et sur aérodynamisme. Sur les 20,6 km de la boucle Nord du Nürburgring cette mégane enregistré un nouveau record absolu pour un véhicule à traction avant avec un chrono de 07'40’100. Cette nouvelle Renault Mégane Trophy-R sera commercialisé d'ici fin 2019 dans une série limitée à 500 unités. Années de Production2019 Moteur de la Megane 4 RS Trophy-R Type nb de cylindres 4 en ligne PositionTransversal avant Materiaux Culasse/BlocAlliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre4 Distribution2 ACT Alimentation allumageGestion électronique intégrale injection direct SuralimentationTurbo Borg Warner à double entrée + échangeurs air/air bar Cylindrée cm31799cm3 Alésage x course mm x Rapport volumétrique9 Puissance maxi ch à tr/min300 à 6000tr/min Puissance au litre ch Couple maxi mkg à tr/min à 3200tr/min Couple au litre mkg Régime maximun tr/min7000tr/min Transmission - Carrosserie - Châssis Boite de Vitesse Mécanique à 6 rapports TransmissionTraction Suspension AvantMcPherson, triangles et pivot indépendant, barre antiroulis Suspension ArrièreEssieu déformable, ressorts/amortisseurs séparés, barre antiroulis DirectionCrémaillère assistée, électroniquement à assistance variable Freins Disques ventilés de 355 mm étrier fixe à 4 pistons à l'avant et disques ventilés de 290 mm étrier flottant à 1 pistons à l'arrière. Poids et dimensions de la Megane 4 RS Trophy-R Poids1430kg Rapport poids / Longueur4372mm Largeur1874mm Hauteur1445mm Empattement2670mm Voies1636mm à l'avant et 1646mm à l'arrière Jantes7"5 x 18" Pneumatiques 245/45 R19 Potenza S001 à l'avant / 245/35 R19 Potenza S001 à l'arrière Performances et chronos de la RENAULT Megane 4 RS Trophy-R vitesse maximum 262 km/h Départ arrêté 0 à 100 km/h 5"4 1000 mètres DA 24"5 Chronos sur circuits Temps au tour sur le Nurburgring 740'10 Pollution / Consommation / Prix Emissions de CO2 180 g/km
Ellefait appel à un savoir-faire issu de la Formule 1. D’accord, c’est l’un des plus gros clichés qu’on puisse sortir sur une sportive. Mais là, ce n’est pas que du marketing comme sur une Clio Williams, par exemple.
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RENAULTMEGANE IV RS 300 Trophy avec Sièges Recaro RS, Chassis Cup et 4 roues directrices faiblement kilométré en vente sur nba l'automobile (Essence - Sportive - Blanc Nacré - 19cv - 10255km). Véhicule disponible pour les particuliers et les professionnels de l'automobile : ref 109477. Sortie début 2018, la nouvelle Mégane IV dévoile une nouvelle allure. Une version extrême fabriquée pour les amateurs sportifs Renault Megane RS TrophyAvec une puissance de 300 ch, jusqu’à 420 Nm de couple, un salon et des sièges particuliers en baquets et, à partir de 2019, des pneumatiques embaumant généreusement les records… La Renault Megane a été redessinée pour la dernière fois en 2016. Plus sportive que jamais à l’extérieur, elle s’est dotée d’un intérieur moderne doté des dernières technologies et d’une gamme de moteurs révisés. Deux années se sont écoulées depuis et Renault a enfin donné à la quatrième génération Mégane le traitement Trophy tant attendu. Fabriqué par la division Renault Sport, également connue sous le nom de le nouveau Trophy remplace le Modèle 275 Trophy proposé par la firme française entre 2014 et 2017. Naturellement, le nouveau Megane Trophy est non seulement plus agressif à l’extérieur, mais aussi plus puissant. Comme d’habitude, elle est construite sur le châssis de la Coupe, ce qui en fait une voiture de course légale. Le 275 Trophy-R détient des records de piste pour les voitures FWD sur de nombreux circuits, notamment le Nurburgring, Suzuka et Fuji. Le nouveau trophée établira-t-il de nouveaux repères? Probablement. Mais jusqu’à ce que cela se produise, examinons de plus près sa conception et sa transmission dans l’examen ci-dessous. Comme à son habitude, Renault a procédé à un relooking sérieux de la Mégane afin de la rendre plus agressive. À l’avant, les phares sont désormais flanqués d’une calandre en nid d’abeille remplaçant les lattes horizontales et de la garniture supérieure en noir brillant. Un petit “ L’emblème a été ajouté juste en dessous du grand logo Renault. Le pare-chocs a été entièrement repensé et dispose désormais de grands orifices de ventilation latéraux comprenant des feux de jour à LED dans une disposition en drapeau à damier, un drapeau marque depuis de nombreuses années. Un insert gris divise l’évent central en deux, l’ouverture inférieure étant plus large que celle ci-dessus. Le bas du pare-chocs a la forme d’un séparateur, mais il n’est pas aussi agressif que le frère de Mégane. En passant aux côtés, nous pouvons repérer trois changements clés. Les jupes latérales comportent désormais des rallonges peintes en gris, tandis que la garniture de fenêtre et les caches de rétroviseurs sont finis en noir. Le hayon repose également sur des jantes uniques de 19 pouces. Un second modèle plus léger sera disponible en 2019. Appelés Fuji», ces rouleaux légers réduisent le poids de 8 kg 17,6 livres par rapport aux rouleaux standard. À l’arrière, le Megane Trophy n’est pas aussi agressif que prévu. Le hayon reste inchangé par rapport au modèle standard, tandis que le spoiler de toit a été légèrement modifié. Cependant, le pare-chocs fait la différence par des évents verticaux au coin et un diffuseur en deux pièces avec un grand tuyau d’échappement rectangulaire au milieu. La voiture présentée ici est peinte en jaune liquide, teinte emblématique de la marque pour modèles, mais vous pouvez choisir parmi la palette entière de Megane. En option, vous pouvez ajouter des bandes Trophy au pare-chocs avant. Retrouvezici tous les prix, tarifs publics, promotions et fiches techniques de toutes les versions RENAULT Mégane Maroc. Refine Your Search. The Renault Mégane Renault Sport (alternatively Renault Mégane RS) is a series of high-performance hatchback models based on the Renault Mégane, developed and produced by Renault since the autumn of 2004. Fiche technique Elia
RENAULT MEGANE RS 2018 – Golf GTi, Civic Type R, 308 GTi, Leon Cupra R… Tremblez, la sportive au losange entre dans la danse, avec quatre roues directrices. Mise à jour le 24/01/2018 à 12h26 – RENAULT MEGANE RS 2018 – Dommage que les quatre roues directrices soient interdites en Formule 1 ». C’est à Nico Hülkenberg que l’on doit cette remarque. Le pilote âgé de 30 ans, ambassadeur de la nouvelle sportive badgée Renault Sport, vante les mérites du 4Control, dont la Mégane RS profite pour la première fois. Déjà rencontré sur la version GT, ce système permet de braquer légèrement les roues arrière pour améliorer le comportement routier. La nouvelle Renault est la première du segment des compactes hautes performances à s’offrir un tel luxe. Ou, plutôt, un tel atout en tournant les roues arrière en opposition des roues avant jusqu’à 2,7° sous 60 km/h, le 4Control semble faire pivoter la Mégane et la rendre plus réactive, aussi bien lorsqu’il s’agit de changer de voie en ville que dans un virage serré en montagne. Au-delà de ce seuil fixé à 100 km/h en mode Race, l’essieu arrière tourne 1° maximum dans le même axe que les roues motrices, pour augmenter la stabilité à haute vitesse. Autant dire que cela fonctionne parfaitement… Si les précédentes Mégane RS ont toujours montré des qualités routières au-dessus de la moyenne, celle-ci en est une digne héritière. Précise, incisive, parfaitement équilibrée et réjouissante à mener, cette sportive fait honneur à son blason, tant respecté par les amateurs de circuit. Elle le doit à son châssis rigide dont l’amortissement est raffermi de 10 en Cup, à 1 500 € et à son train avant à pivots indépendants. Même malmenée, la française brille par sa stabilité et se révèle efficace. Mais pas ennuyeuse pour autant. On regrettera tout de même une direction ayant tendance à copier la route, notamment sur mauvais revêtement, et surtout une pédale de frein manquant cruellement de consistance. Si les distances d’arrêt rassurent, le dosage n’est pas évident il faut appuyer fort même pour un petit freinage. Photo Thomas Antoine /ACE Team Animée par un turbo partagé avec l’Alpine, mais dont la culasse a été développée spécifiquement, la compacte développe 280 ch. Ses accélérations impressionnent jusqu’à 6 800 tr/min, avec un 1 000 mètres départ arrêté avalé en 25 secondes, et ses reprises profitent d’un couple conséquent 390 Nm. Mais le meilleur est ailleurs la ligne d’échappement a été mise au point pour émouvoir. Pour les passants, le souffle si caractéristique des précédentes Mégane RS a été conservé. Pour le pilote, la sonorité a été bonifiée, notamment à la décélération, dans les modes de conduite Sport ou Race, lorsque la sortie centrale pétarade. Pour parfaire le tout, avec la transmission robotisée à double embrayage EDC, les changements de rapports, très rapides, sont ponctués d’une déflagration communicative. Toutefois, à y regarder de plus près, une partie de cette bande sonore provient des haut-parleurs. Aie ! Mais il ne faut pas bouder son plaisir le résultat demeure très plaisant, infiniment plus crédible qu’à bord d’une Peugeot 308 GTi… La Mégane sait également faire preuve de discrétion. En mode Confort ou Neutre, elle se révèle plus silencieuse et plutôt douce. Et grâce à ses nouveaux amortisseurs Kabaya à butée hydraulique, elle gagne énormément en confort par rapport à sa devancière. Mais ça, il est probable qu’Hülkenberg ne le sache pas… Mégane RS Trophy objectif Nurburgring Ce n’est un secret pour personne une version Trophy de la Mégane RS sera lancée en fin d’année 2018. Grâce à de petites évolutions, comme un turbo monté sur roulement à billes, la puissance de son grimpera à 300 ch, tandis que son couple atteindra 400 Nm. Exclusivement dotée du châssis Cup, raffermi, la Trophy bénéficiera en série des jantes de 19 pouces, des freins bi-matières alu/fonte 1,8 kg de moins par disque, meilleure dissipation de la chaleur et du différentiel Torsen à glissement limité. Malgré un déficit de puissance par rapport à la Civic Type R, la Mégane RS entend récupérer le titre de traction la plus rapide sur la boucle nord du Nurburgring. Photo Thomas Antoine /ACE Team Renault Mégane RS 2018 notre avis, notre verdict Elle s’est faite attendre, mais ça valait la peine la nouvelle Mégane RS se place d’emblée parmi les meilleures compactes sportives. Vivement la version Trophy ! ON AIME Comportement routier et confort Performances et sonorité moteur Polyvalence et équipement ON AIME MOINS Pédale de frein Malus élevé Renault Mégane RS 2018 boîte EDC fiche technique Moteur avant, transversal, 4-cylindres en ligne, essence, 16 soupapes, turbo double entrée, distribution variable admission et échappement, 1 798 cm3, distribution par chaîne, stop & start Transmission traction, robotisée 6 vitesses Puissance ch à tr/min 280 à 6 000 Couple Nm à tr/min 390 à 2 400 Poids kg 1 430 Vitesse maxi km/h 250 0 à 100 km/h s 5,8 400 m. DA s 14 1 000 m. DA s 25 m 4,36×1,87×1,44 Empattement m 2,67 Diamètre de braquage m 10,3 Réservoir l 50 Pneus de l’essai Bridgestone Potenza S001 Conso urbaine/extra-urbaine 8,4/6 Conso moyenne constructeur 6,9 l/100 km Conso moyenne pendant l’essai 12,4 l/100 km CO2/malus 155/3 113 € Puissance fiscale 17 CV Pays de fabrication Espagne Renault Mégane RS 2018 options conseillées Affichage tête-haute 400 € Jantes 19 pouces 1 500 € RS Monitor 250 € Sellerie Alcantara 1 500 € Renault Mégane gamme proposée Essence de 100 à 280 ch, de 19 700 € à 39 400 € Diesel de 90 à 165 ch, de 22 800 € à 34 900 € Renault Mégane RS 2018 ses principales concurrentes Peugeot 308 GTI, 270 ch, à partir de 38 700 € Hyundai i30 N, 275 ch, à partir de 34 800 € Honda Civic Type R, 320 ch, à partir de 38 910 € Seat Leon Cupra R, 300 ch, à partir de 35 895 € Volkswagen Golf GTI, 245 ch, à partir de 36 700 € Volkswagen Golf R, 310 ch, à partir de 41 900 € * Ford Focus ST, 250 ch, à partir de 29 700 € Ford Focus RS, 350 ch, à partir de 40 200 € * * modèles à 4 roues motrices Cinq choses à savoir sur la Renault Megane RS 2018 Le moteur turbo développe 280 ch et 390 Nm de couple, accouplé au choix à une boîte de vitesse manuelle ou d’une boîte automatique à double-embrayage EDC. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5,8 secondes. Le châssis est décliné en une version Sport et une version Cup, bénéficiant d’amortisseurs plus fermes, d’un différentiel à glissement limité et de freins renforcés. Pour soigner son agilité, elle dispose du système 4Control Renault à quatre roues directrices Le prix d’appel de la Renault Mégane RS est fixé à 37 600 euros auxquels s’ajoutent au moins 3 113 euros de malus. => Suivez le Rallye Monte Carlo 2018 en direct A lire sur Renault Mégane RS la grille complète des tarifs De la R8 Gordini à la Megane RS la saga des Renault sportives Elle est en approche la Renault Mégane RS Trophy et ses 300 ch
Cocorico! Une voiture française et plus précisément la Renault Mégane Trophy R bat le précédent record du Nürburgring effectué par la Seat Cupra 280. Un nouveau défi lancé par Renault afin de montrer tout son savoir faire en matière de sport auto. 7 min et 54 secondes, la Mégane RS devient la voiture la plus rapide de ce circuit dans Vous trouverez tout le détail sur les tarifs, les caractéristiques techniques et ses performances ci-dessous Les tarifs de la Mégane RS 275 Trophy Prix de base 38000€ Malus 2200€ Options – couleurs de 600 à 1600€ noir étoilé, gris Cassiopée, blanc nacré et jaune Sirius – amortisseurs Öhlins réglables ressorts acier 2500€ – Pneus Semi-slick Michelin PilotSportCup 2000€ Le moteur de la Mégane RS 275 Trophy Nombre de cylindres 4 Nombre de soupapes par cylindre 4 Cylindrée 1998 cc Puissance din 275 ch au régime de 5500 tr/min Couple moteur 370 Nm au régime de 3000 tr/min Puissance fiscale 17 CV Suralimentation/type turbo Performances Mégane RS 275 Trophy Vitesse maximum 255 km/h Accéleration 0/100km/h sec Transmission Mégane RS 275 Trophy Transmission Avant Boite Mécanique Nb. vitesses 6 Le Châssis de la Mégane RS 275 Trophy Carrosserie coupe Suspension avant Road and Track Öhlins Suspension arrière Road and Track Öhlins Freins 4 freins à disque dont 2 ventilés Largeur pneu avant 235 mm Largeur pneu arrière 235 mm Rapport h/l pneu avant 35 Rapport h/l pneu arrière 35 Diamètre des jantes avant 19 pouces Diamètre des jantes arrière 19 pouces Les Dimensions Nb de places 5 Volume coffre min 377 l, max 991 l 4299 mm 1848 mm 1435 mm Empattement 2636 mm Poids à vide 1297 kg La Consommation de la Mégane RS 275 Trophy Réservoir 60 l Consommation urbaine l / 100 km Consommation mixte l / 100 km Consommation extra-urbaine l / 100 km CO2 174 g/km Mots clés Fiche technique mégane Performances prix renault Renault Mégane RS Trophy
RenaultMégane R.S. Trophy Safety Car. Renault Mégane R.S. Trophy Safety Car PP 494.43: Fiche technique. Fabricant: Renault: Cylindrée: 1998 cm3: Pays/Région: France: Longueur: 4299 mm: Catégorie: Largeur: 1848 mm: Puissance max. 265 ch à 5500 tr/min: Hauteur: 1435 mm: Couple moteur max. 359.8 Nm à 3000 tr/min: Poids : 1387 kg: Transmission: FF: Année: Aspiration:
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MEGANER.S. R.S. 300 EDC. Classe énergétique. E. Équipements principaux . Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10''  Système 4Control® avec 4 roues directrices Châssis Sport  Renault MULTI-SENSE® (choix des modes de conduite) configurez. R.S. Trophy. essence; prix à partir de 49 650 € MEGANE R.S. R.S. Trophy 300 EDC. Classe

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Formule modulable et adaptée à vos besoins. Forum Renault Mégane Forum Megane RS183792012atom245 Renault Megane E-Tech935ven 19 août 2309bidule1972 A-coup passage marche arrière Mégane 3 Boite auto9ven 12 août 1231SuperZank Recherche docs sur Renault mégane 1 phase 1 16v0ven 5 août 0008azerman32450 Raminagrobis aime les voitures de sport...209dim 31 juil 1939Raminagrobis Problème FAP sur Mégane 3 coupé dci 150cv1mer 15 juin 1310mura03 Renault Megane IV2822mar 3 mai 1918LudovicForum Renault MéganeForum RenaultForum Auto LaTrophy 300 se différencie de la RS280 par son moteur plus performant. Sa puissance passe de 280 à 300 ch tandis que le couple grimpe de 390 à 400 Nm, voire à 420 Nm si on opte pour la boîte double embrayage (+ 1800 €), seul modèle capable d’encaisser autant de couple. L’essentiel de ce gain est dû à un nouveau turbo, plus gros Posté le 2022-02-22 143621 Utilisation du véhicule 1/3 ville - 2/3 route Qualités tenue de route royale, moteur très coupleux à bas régimes, équipements complet, finition en net progrès, freinage indestructible, très beau bruit d'échappement Défauts consommation un peu élevée, longévité des pneus assez modeste, bruit des freins, quelques " bugs " du R-link2 " batterie peu fiable Consommation moyenne 10,3L/100 km Problèmes rencontrés batterie HS au bout de 2 ans et demi, quelques " bugs " du Rlink2 ", bruit freins avant Note 18/20 Prix assurance 655 euros/an Assureur gmf type de contrat tous risques Bonus/Malus 50% bonus voiture pleines de qualités, avec une tenue de route impressionnante et une boite EDC très agréable et performante, dommage que les " consommables "soient onéreux LaMegane RS, référence des tractions sportives, s’est vu contester le record sur le Nürburgring par Seat, attaquée par la RCZ-R et même la Golf GTI. L’occasion pour la marque au Losange de sortir deux séries limitées, la Trophy R et la Trophy tout court, pour récupérer son bien. J’ai eu la chance de conduire piloter la Trophy Chef D'établissement Définition, Cote Vainqueur Euro 2021, Mairie Corbeil-essonnes Recrutement, Spezia Sampdoria Rue Des Joueurs, Ouest-france Plougastel-daoulas, Jean-paul Debout Biographie, Tqo Handball 2021 Diffusion Tv, Vol Direct Paris - Cancun Corsair, La Roche-bernard Aujourd'hui, Lise Charmel Soldes Maillot De Bain, Voyage Colombie Covid, Que Choisir Abonnement Internet, " /> Chef D'établissement Définition, Cote Vainqueur Euro 2021, Mairie Corbeil-essonnes Recrutement, Spezia Sampdoria Rue Des Joueurs, Ouest-france Plougastel-daoulas, Jean-paul Debout Biographie, Tqo Handball 2021 Diffusion Tv, Vol Direct Paris - Cancun Corsair, La Roche-bernard Aujourd'hui, Lise Charmel Soldes Maillot De Bain, Voyage Colombie Covid, Que Choisir Abonnement Internet, " /> Onsavait tout d’elle ou presque. On savait que la nouvelle génération de Renault Mégane RS, présentée en septembre dernier sur le salon automobile de Francfort, était animée par un moteur quatre cylindres 1.8L Turbo de 280 ch et 390 Nm de couple (de 2.400 à 4.800 tr/mn).On savait qu’elle pouvait profiter d’une boîte manuelle à six rapports et, pour la première fois, d
Infos Renault Megane RS Trophy R année 2020 VS Marque Renault Catégorie Berline Compacte Carburant Essence Modèle Megane Année 2020 Prix Megane RS Trophy R 55900 Mecanique Renault Megane RS Trophy R VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 300 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 400 nm à 3200 tr/min Performances Renault Megane RS Trophy R VS Vitesse max 262 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 781 Km Autonomie moyenne 625 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 180 g/km Dimensions/Poids Renault Megane RS Trophy R VS Poids à 1306 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 245/35R19 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 384/1247 dm3 Infos MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Marque MG Catégorie Berline Compacte Carburant Electrique Modèle 4 Année 2023 Prix 4 Autonomie Etendue 64 kWh 38990 Infos éléctriques MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 64 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 9 heures, 10 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 45 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 5 heures, 50 minutes Puissance Moteur 1 204ch Couple Moteur 1 250Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 450 Km Autonomie max 490 Km Puissance de la batterie brut 64 kWh Puissance de la batterie net 61 kWh Puissance totale MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Puissance 204ch Couple 250 Nm à - tr/min Mecanique MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 8 s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Poids à 1560 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Renault Megane 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation MG 4 2022 2023
LaMégane RS retrouve sa couronne sur le Nürburgring ! Elle établit un nouveau record pour une traction. Le chrono a été réalisé avec une nouvelle version de la quatrième génération : la Trophy-R. Les fans du modèle attendaient cela depuis plusieurs années. Les voilà comblés : la Mégane RS redevient la reine des tractions
Les qualités RENAULT Megane 4 Infodivertissement en très net progrès après le restylage, de quoi concurrencer plus sérieusement les Allemandes Comportement routier de premier ordre en 4Control, avec notamment une direction plus incisive que sur la Mégane 3 notez que le delta entre une entrée de gamme et une RS est colossal, mais ce n'est pas nouveau Et donc version RS des plus redoutable, l'une des compactes sportives les mieux mises au point du marché chose qui était déjà le cas avec l'ancienne bien que la puissance soit un peu carencée il faut l'avouer... Proposition technique intéressante caractérisée principalement par la boîte double embrayage, l'amortissement piloté et les roues arrière directrices La Pauvre 308 doit par exemple se coltiner une boîte à convertisseur plus orientée confort que sport, et pour le reste c'est inexistant amortissement passif et pas de roues directrices Volume de coffre très intéressant Confort au niveau suspension appréciable et donc en progrès par rapport à l'opus précédent qui était devenu un peu trop raide. Les places arrière, au dessus de la barre de torsion, sont logiquement un peu moins confortables Présentation et qualité de finition plutôt correctes et homogènes. C'est franchement bien construit malgré que je passe mon temps à entendre l'inverse... J'ai beau regarder de près ça reste très correct Les moteurs downsizés sont des 4 cylindres et non pas des 3 Eclairage d'ambiance intérieur toujours sympathique Boîte EDC très bonne malgré une certaine déception concernant la fiabilité Palettes fixes pour la version EDC GT et non pas au volant les "vrais" savent que c'est mieux Très grand écran multimedia pour la catégorie en option toutefois Infodivertissement qui a fait un bon en avant après le restylage, avec notamment un combiné 100% numérique et des écrans de grand qualité Visée tête haute disponible Version hybride rechargeable proposée, et qui se révèle assez généreuses en capacités Les plus des internautes économe en carburantSilencieuseTenue de route correcte Blue dCi 115 ch Voiture agréable Sièges confortablesTableau de bord numériqueR Link sans bugVoiture silencieuseBoite facile à utiliser - se conduit comme dieselFreinage et assistance au démarrage en côte okCrit'aire 1 TCE 100 ch boite Manuelle 6V / 116 000km / finition busines / 06/2016 - sièges confortables - bonne insonorisation- infotainement OK c'est cool d'avoir android auto sur le combiné central même si ca ne prend pas la totalité de l'écran vertical mais plutôt un carré, après passage par une mise a jour sinon c'était un timbre poste- look dynamique- avertisseurs d'angle mort pratiques même si pas sonores. - fiabilité 0 souci en 100 000 km de grandes routes principalement trajet travail 25 km, trajet WE 200KM, trajet trimestriel 700KM d'autoroutes. dCi 130 ch BM6, 100 000 km, 2017, jantes 17 pouces, intens bose edition Confortable Blue dCi 115 ch 70000km m9dele de mai 2019 Véhicule confortable consommation bon châssis mais desservi par une direction imprécise, ce qui est rassurant et assure une excellente tenue de route Intégration Coyote et Apple Car lumineuse avant et arrière du plus bel de conduite sièges confortables, position de conduite facile à à bord. Blue dCi 115 ch 66000 km / Boite auto EDC / Business 5 places / 2020 / Grise Consommation raisonnable dCi 110 ch Très bonne voiture pour tout les jour dCi 110 ch Edc6 Design agressif avec les sièges baquets des RS et GT, consommation faible 5L en utilisation normale dCi 130 ch Gtline boîte mécanique de 2016 Confort, design, tenu de route dCi 90 ch Bvm 6 rapport, 100000km, modèle 11/2017/ finition zen Très bon véhicule, agréable à conduire, 4 contrôle génial, boite EDC super,toujours autan de plaisir à la conduire. TCE 205 ch EDC 7. 36700KM 2018 finition GT Consommation, performance, tenue de route , qualité de la finition, équipement sur cette finition TCE 160 ch Gt Line, boîte mécanique, année 2018 env 50000 Conduite très douce, confort très bon - moteur silencieux- consommation correcte aux 100 - Blue dCi 115 ch EDC - 77500 kms - 2019 - ad blue - business Bonne qualité pour la version life,manque ordi en gamme supérieur dCi 90 ch Voiture souple, confortable pour faire de la route. Blue dCi 115 ch 2019 boîte EDC business Line -tres bien équipée pour le prix -économique-fiable-qualite des finitions-isolation sonore-place-confort-qualite audio non JBL-belle a voir surtout en bleu!-pas un soucis en 5000km TCE 140 ch 41000km / 2019 / manuelle 6 / jantes 18 / GT Line L'aspect extérieurLe système multi sens Le châssis TCE 130 ch Boite Méca/ 98000km /2016 finition zen Design avis personnel - discussion sans fin j'apprécie particulièrement la forme des phares et l'arrière au niveau du coffre. La voiture parait bien posée sur ses roues en avec du couple à bas régime et très agréable. Je n'avais conduit que du diésel jusqu'ici et je n'ai pas été dépaysé. Il n'est pas nécessaire de faire monter le moteur dans les tours et on peut démarrer énergiquement au feu en restant à bas sonore dans l'habitacle faibleBonne tenue de route sur autoroute - bonne routièreCoffre pratique Habitabilité Siège avant passager qui se rabat Places arrières avec de l'espace aux jambesIntégration possible de certaines applis dans le panneau du RLINK 2Consommation raisonnable TCE 140 ch 2018 - EDC ESTATE INTENS Intérieur agréable. Bon son. Moteur coupleux dCi 110 ch Boite manuelle, 80 000km 2017 energy intens Superbe design, qualité perçue, équipement en finition intens, confort de coupleux et silencieux relativement sobre TCE 140 ch Boite 6 avec 16000 kms finition FAP intens du 07/2020 Superbe design, qualité perçue, équipement en finition intens, confort de coupleux et silencieux relativement sobre TCE 140 ch Boite 6 avec 16000 kms finition FAP intens du 07/2020 Plus grande qu'une clio... Blue dCi 95 ch 58000 Tenue de route royale, moteur très coupleux à bas régimes, équipements complet, finition en net progrès, freinage indestructible, très beau bruit d'échappement Turbo RS Trophy 300 ch mégane rs trophy edc, 23000 kilomètres, Année 2019 Le designDéfauts Beaucoup de défauts.. Première panne avec une cartographie complète moteur suite défaut injecteur et risque casse moteur à 425 kmDeuxième panne, la durite du turbo qui se fend sur 4-5 cm, durite d'origine non renforcé à 1200kmTroisième panne, la sonde de température entrée fap hs qui provoquait une surconsommation et un défaut injection a 1700kmEt le dernier défaut, le système de radio et GPS hors service due à une mise à jour automatique du compter les autres TCE 160 ch Boite auto, 9800km, 2021, rs line Silencieuse économique un petit 6l au 100 TCE 140 ch boite manuelle année decembre 2020 ConfortConsommation raisonnableChâssis au top avec le 4 controlTrès bien optionnée de série TCE 205 ch Boite EDC7 78000Km - Mars 2016 Voiture bien équipée confortable. Moteur souple mais manque un peu de punch parfois en reprises Sinon conduite agréable. Avale les kms sans problème voiture chargée avec 4 personnes. TCE 130 ch 2016 boite mécanique 6 rapports. Très jolie voiture,confortable,très silencieuse,moteur très souple,elle est large et spacieuse,la sellerie GT line est remarquable ,rien à envier à Porsche...Également roue 18 pouces anthracites superbesPlusieurs modes de conduite possible,les deux meilleurs sont confort moteur alerte et direction souple,et sport les performances sont transcendante surtout en 3 ième Niveau châssis c'est moins joueur que la Mégane 3,mais bonne tenue de route et bon freinage TCE 140 ch Boite Manuel,50 000km,octobre 2019,18 pouces,GT line limited SouplesseConsommationConfort dCi 130 ch Boîte 6 manuelle, 70000km, 2016, 18 pouces, Bose Moyenne puissance sufisante dCi 130 ch manuel 2016 75000 km achat neuf Tenue de route incroyable, un peu ferme mais confortable au raisonnable, autour des 8L/100km en 50% route et 50% de descendre sous les 7L en faisant plus de qualité prix bon difficile de trouver la même chose pour le même Elle a des TCE 205 ch GT septembre 2017, option bose, park assist et roue de secours Performance moteurSystème embarqué Rlink TCE 140 ch Finition Intens 2018 30500km Je viens de m'offrir cette Megane 4 en remplacement ma Golf 7 tsi 110, en finition Intens coloris Bleu Cosmos mais elle est très jolie ! Ce que j'apprécie sur cette voiture, c'est sa ligne et les signatures lumineuses qui le rends de plus en plus dynamique. Donne un vrai coté sport chic. - La performance est bien au rendez-vous en effet le TCE 160 est assez coupleux qui permet davantage d'effectuer des série de dépassement, procure du plaisir a conduire. - L'ergonomie est bien présente a bord, offre un confort a l'usage et la grande tablette est très La voiture en lui-même est tres confortable, moi-même qui est une jeune femme je me sens totalement a l'aise, et la sellerie est très enveloppant. Personnellement je mesure pour 60kg. Et bien insonorisé qu'on entends aucun bruit qui parasite. TCE 160 ch boite EDC, 14150km, 2020, jante alliage 17 Megane 4 très bonne voiture j adore Blue dCi 115 ch boite edc 60100 km LA QUALITE PERCUE EST QUAND MEME BONNE POUR UNE FRANCAISE. APRES JE L'AI ACQUISE A 8000 KM POUR 16000 ET NON LE PRIX CATALOGUE EXORBITANT 29500 POUR UNE RENAULT MOTEUR/BOITE EST EXCELLENT MEME S'IL FAUT TROUVER SES MARQUES AU L'UTILISE PRATIQUEMENT TOUT LE TEMPS EN MODE ECO, UN PEU CREU FORCEMENT MAIS AGREABLE. LES AUTRES MODES SONT FEUX FULL LED SONT D'EXCELLENTE QUALITE. TCE 140 ch EDC 43000 2018 INTENS Achetée en Janvier 2021 suite à un aqua-planning sur l'autoroute avec une megane 3 tce 130 je donne 5 étoiles au crash test d'ailleurs ^^j'ai voulu rester chez renault car j'étais très satisfait de ma RM3, les TCE n'ayant pas eu une bonne publicité, j'ai voulu donner une chance au TCE. Voici mon retour d'expérience après 7 mois et parcouru Jolie voituremulti-sense apréciabletenue de routebonne routièreLes 140cv sont largement suffisantmoteur fiable pour le moment, j'éspère ne pas avoir de surprisesconsommation très raisonnable, entre 5,5l et 6,5l je fais beaucoup d'autoroute et souvent en mode ECO entretien raisonnable TCE 140 ch BM, 35000km, 2019, 17pouces, GT-Line Une belle ligne et la couleur bleue est magnifique TCE 160 ch boite auto 23000km 2019 jantes 18" gt line Venant d'une 308, véhicule acheté en décembre 2020, 5 jour avant Noël avec 4000kms au compteur, doté de la boîte EDC, un super cadeau lol. Aucune panne suis donc une petite rouleuse qui utilise que quand c'est nécessaire, précisément j'en suis à 11700km proche des 12000km, et consomme peu pour un TCE lorsqu'on a le pieds léger. Le TCE 140 fait bien le job très performant et réactif lors des véhicule en lui même donne un aspect d'une coupé sportive, ressort un design assez bodybuildé et dynamique, riche en confort et l'ergonomie est bien présent. Moi-même je suis une jeune femme assez grande qui mesure à l'aise au poste de conduite sauf si je ne porte pas des talons à aiguilles mdr 😃, et très stable sur la route. Et abordable à assurer pour 770 par an avec la MATMUT. mais bon j'en suis totalement ravie TCE 140 ch FAP INTENS 12500 2019 jantes 17 pouces intens Look très réussi Intérieur très classe avec les leds dans les portes avec les différentes ambiances Multi-sense très pratique pour s’amuser Grand écran compatible Apple car playTenue de route dans les routes de montagnes en mode sport ; Bon maintient des sièges en courbesMains libres carte très pratique Tdb digital bien pensé Relativement fiable TCE 130 ch Megane intens bvm6 35000 kms Tenue de route impressionnante, moteur silencieux, confortable, bonnes assises, freinage efficace, finition/matériaux assez soignés Renault a beaucoup progressé là-dessus, jolie ligne, le compartiment moteur et l'accessibilité mécanique sont améliorés sur cet fonctions clim, autoradio, gps etc... sont assez faciles en comparaison de certaines autres marques, consommation très correcte. dCi 110 ch EDC6, 23500 km, 2018, Jantes tôle, Business energy, bleu berlin Même moteur que la Clio 4 rs , siège confortable simple a nettoyé Prix du plein E85 32-35¤ en moyenne région PACA 15-20minute de Marseille pour environ 500-600km d'autonomie en fonction de votre mode de conduite 4 roue directrice pour les cols de montagne ou petite route de campagne Entretien équivalent à mon ancienne golf 6 essence hors pneus TCE 205 ch Année 2016 Boite EDC 72300km reprogrammée Stage1+ + gestion 100%e85 Esthétique, confort, tenu de route au top dCi 165 ch Silencieuse et agréable, change des standards bien équipée, et confortable TCE 130 ch 2016, Manu, Intens Bose Insonorisation, moteur, compromis confort tenue de route, peinture TCE 160 ch Intens 2019 Moteur TCE 115 suffisant et très agréable, surtout à bas régime avec un bon couple, on retrouve les sensations de conduite du diesel sans les inconvénients. Conso 5,7 L/100 en mixte vraiment très confortable, agréable à conduire et dynamique, bonne tenue de route. TCE 115 ch 2019 - - finition Zen Conduite, retour informations chaussée, sensation de sécurité grâce à la tenue de route, 4Control, insonorisation, coffre généreux. Moteur + EDC 6 bien optimisé. Voiture familiale en mode comfort et dynamique en mode RS. dCi 165 ch GT Bon moteur et belle voiture TCE 160 ch EDC7, 58000km, 2018 Véhicule très agréable et relativement bien fini. Moteur souple, silencieux et sobre. Beaucoup de qualités pour un prix abordable en occasion récente. TCE 160 ch modéle intens, boite manuelle, noir étoilé, système bose et jant 18 pouces de 2019 - 8500km Bonne routiéreConduite agréableboite 6 trés court les rapportscoffre importantRangement intérieur correctdésembuage rapide par rapport à la clio 4 climatisation multi zone facile à réglerLa consommation est de l au 100 1/3 de ville et 2/3 de routeC'est une routière, assez souple et rassure sur un long a une chaine sur les versions essences. TCE 115 ch boite 6, finition zen, rajout antenne requin gris titanium L'insonorisationLe confortErgonomie Précision de conduiteSa boîte edc TCE 140 FAP edc intens Voiture agréable à tout point de vue. TCE 100 ch Silence, confort, super moteur, coffre. TCE 140 ch , bvm6, 22000km, jantes bayadere, intens, 2019 Confort / InsonorisationHabitabilité arrièreAmbiance lumineuseEclairage led ROYAL dCi 110 ch Estate EDC6 Intens 2017 Très bien équiper pour son prix Look très réussiUne boîte agréable en éco et qui s’en sort bien en sport Le grand écran vertical fait toujours de l’effet Siège en cuir très confortable et plus d’être massant chauffant Parfait pour les grandes route avec système d’alerte en cas de sortie de voieAssez bien insonorisée dCi 110 ch Intens EDC, 124000KM + Pack cuir Bonne voiture, confortable agréable à conduire. Bonne reprise. Design en version intense très joli. Coffre grand parfait mais attention le pare-chocs remonte beaucoup ce qui peut être gênant pour les petites taille comme moi. Par exemple un petit objet au fond du coffre sera du à lever les pack d'eau...Les modes de conduite. Vous pouvez personnaliser l'ambiance du véhicule, l'affichage du tableau de système Bose est top, avantage ou inconvénient le caisson du coffre prend la place de la roue de secours ce qui ne prend pas de place dans le coffre... Par contre aucun moyen de régler le son a part aigu/grave et la répartition dans l'habitacle. Pas de réglage pour le caisson de basse, ou réglage plus précis feux avant pure vision led c'est leds intérieur de couleur les enfants adorent..Consommation plutôt basse. Avant spacieux, l'arrière sera réduit en fonction de votre taille, mais n'étant pas grand mes petit peuvent facilement mettre les pieds sur les sièges avant depuis leur siège auto... dCi 130 ch 2016 intense édition bose - Grise jantes alu 17" - Boite manuelle 6 vitesses Consommation, design dCi 110 ch Consommation, conduite souple et dynamique, confort TCE 140 ch bvm6,16000km, 2019, jantes toles, finition business Consommation, conduite souple et dynamique, confort TCE 140 ch bvm6,16000km, 2019, jantes toles, finition business Confort, silence, consommation TCE 140 ch Manuel,16000km,2019, jante tôle , finissions business Véhicule très confortable et peu gourmande. Superbe tenue de route et le CT est vierge après 120 000 kms ! Bien porté, bonne reprise et grande fiabilité malgré un défaut de turbo pris en charge à 38000kms dCi 130 ch GT Line Intens- BVM6 - - 2016 - 120000 kms Moteur discret aux allures légales - Bon confort acoustique et sellerie bien étudiée - Consommation raisonnable pour qui anticipe et ne prend pas de court la mécanique - Bon couple moteur et fonctionnement souple - Très bien dotée en équipement dans sa catégorie. TCE 130 ch Boite EDC - 64000 km année 2016 finition Intense SW Faible consommationCoût d'entretien faiblePeu de défautsBien équipé à prix relativement faible par rapport à la concurrencePlusieurs modes de conduiteSon Bose de bonne qualité Une compacte qui fait l'affaire sur autoroute dCi 130 ch BVM 2017 eu a 56000 kms aujourd'hui 83000 kms / 17 pouces ConfortConsommationFinitions intérieures TCE 140 ch Manuel - - 2018 - Finition Intense Les défauts RENAULT Megane 4 fiabilité qui se ternit un peu avec le temps... Style qui aurait pu être plus inspiré il me semble Encombrement qui devient pénalisant en ville. Cette Mégane 4 est plutôt longue pour une compacte... Comportement un petit peu moins vif que sur le modèle précédent pour les versions à châssis standard. Visez la GT si vous cherchez du dynamisme et une tenue de caisse plus sérieuse grâce au mode le plus raide de l'amortissement piloté le 4Control, qui déroute un peu certains, est aussi imposé Motorisations qui manquent de caractère Clé façon carte toujours trop encombrante... Pas de version 3 portes, une tendance qui montre que ce n'est pas la grande forme chez les constructeurs auto qui sont un peu dans la tourmente ces dernières années Grand écran multimédia uniquement à partir de la finition Intens ou 600 euros en option.... Sur Life premier niveau il n'y a même pas d'écran... Graphismes de l'interface multimédia un peu moyens, les couleurs sont peut être un peu trop criardes. Un peu plus de sobriété et de modernisme aurait été préférables Sonorité artificielle du moteur en mode sport Version GT seulement en EDC, mais personnellement ça ne me chagrine pas du tout. Certains ne penseront en revanche pas la même chose... Version RS Trophy qui se paie bien trop chère ! Hybride rechargeable uniquement en break Les moins des internautes Boite automatique EDC d'une lenteur catastrophique voir même dangereuse, Finition bien moyenne dans l'ensembleR Link totalement vieillissantBruits parasites de plastiques assez rapidement Habitabilité assez petite versus la concurrence Blue dCi 115 ch Conso d'huile 1l au 20 000kmStart & stop à désactiver et TCE 100 à juste ce qu'il faut comme pêche, mais reste limité pour les dépassements. Suffisant pour usage au quotidien et sur autoroute. TCE 100 ch Boite Manuelle 6V / 116 000km / finition busines / 06/2016 - coffre plutôt petit et habilité arrière pas top, ce que nous avons découvert surtout en ajoutant un siège bébé plus Autonomie un peu juste pleins autour de 43 litre, assez petit quand on sort de la C4, passé de 900-1000 km à 750 voir 700km sur autoroute- les réglages 100% sur écran sont une plaie comme sur toutes les voitures récentes les réglages de clim autr eque la température par exemple mono /dual, éteindre l'AC, etc- moteur DCI un peu creux en dessous de 1800 trs / min pour un 130cv dommage le sortant du 120 blue HDI qui reprenait dès Seuil de chargement assez haut pas pratique quand on bricole dans une maison neuve- angles de vision très réduit des phares bloc phares avec ampoules traditionnel ca en devient désagréable de tourner à 90° en ville de nuit. Et pas de cornering sur les antibrouillards pour aider. dCi 130 ch BM6, 100 000 km, 2017, jantes 17 pouces, intens bose edition Fiabilité moteur TCE 130 ch Boite auto qui grogne a peineSortie de chez Renault. Achat d occasion. Roulee Blue dCi 115 ch 70000km m9dele de mai 2019 Mariage moteur/boite complètement raté - Moteur très creux sous 2000 tr/min, aucune souplesse dans l'arrivée du turbo. Cependant dans les tours, les 115 ch sont bien là, mais faible palier entre une accélération mole et dynamique c'est soit dans le creux du moteur, soit un/deux rapports en moins et direct le coup du turbo.- Boite auto peu réactive, donne des à-coups. Si vous passez la marche arrière, puis la première, la seconde ne passe pas avant 2500/3000 tr/min, ce qui fait hurler le moteur même en accélérant A 60 000 km des bruits se font ressentir de plus en plus sur les rapports 5 et 7 sous 2000 tr/min, on sent que la boite force à cause d'un moteur trop Accélération en première trèèèès longue, même pied en plancher, temps de réaction boite + moteur creux = catastrophique, jusqu'à l'arrivée du turbo où là, c'est trop fort. Très peu rassurant pour s'engager par exemple dans un rond point de manière dynamique quand il y a du monde, cela demande une vraie anticipation. Pour peu qu'on ait les roues légèrement braquées et une légère cote à un stop comme c'est le cas sur ma route du quotidien, on se demande s'il ne faut pas pousser la voiture à la réaccélération...Direction imprécise, peu de remontées d'information dans le volant sur les conditions d' niveau techno c'est guère mieux - Phares automatiques stupides, ils s'allument parfois sans raison apparente, ce qui est gênant car cela assombri le tableau de bord lorsque les phares sont en fonctionnement mais possibilité de régler la luminosité des écrans dans les options.- Passage pleins phares auto système bien étudié pour aveugler les voitures qui vous précèdent, ou pour faire des appels de Essuie-glace auto pas des plus intelligents malgré la molette de Radars de recul trop long à donner les informations, il faut reculer piano piano. Sur de petits arbustes par exemple, ça bip quand vous l'avez dans le PC Détecteurs de ligne bruit délicieux d'imitation de rouler sur les bandes latérales des Ordinateur de bord trèèès long à la détente, une bonne seconde entre l'appuie sur une touche et l'affichage. L'ergonomie du système est très Crash régulier de l'Apple Car Play obligé de reset l'ordinateur de bord de la Baisse du son lorsque vous utilisez SIRI ou toute autre commande vocale depuis l'Apple Car Play ; il faut soit déclencher le système de franchissement de ligne, soit lancer le système vocal de la Mégane pour corriger ce bug de niveau Clé mains libres sortir de la porte conducteur pour ouvrir la porte passager, en passant par l'avant de la voiture, même en frôlant votre capot, verrouille la voiture, avec l'obligation d'attendre deux/trois bonnes secondes avant de pouvoir la déverrouiller à niveau de la finition - A l'intérieur, on est sur une présentation plutôt réussie mais des plastiques bas de gamme. La planche de bord au-dessus du volant n'est pas antistatique, avec un plastique accrocheur ce qui fait que les poussières se collent Le pare-brise est très sujet à la buée intérieure en Pas de gouttière de coffre si le coffre est mouillé pluie, lavage, l'eau coule dans le coffre et/ou sur Les enjoliveurs imitation jante, mesquinerie, qui s'abiment avec le La peinture fragile, se raye trop facilement. Blue dCi 115 ch 66000 km / Boite auto EDC / Business 5 places / 2020 / Grise Boîte de vitesse, train av, électronique... dCi 110 ch Fragilité de certaines parties dCi 130 ch Gtline boîte mécanique de 2016 - qualité de la peinture à améliorer - qualité des plastiques à revoir- turbo très fragile - boite Mecanique ps fluide dCi 90 ch Bvm 6 rapport, 100000km, modèle 11/2017/ finition zen R LINK 2 capricieux, usure prématurée des pneus avant 10 000kms beaucoup mieux depuis que j'ai des Michelin pilote sport TCE 205 ch EDC 7. 36700KM 2018 finition GT Finitions un peu trop plastique - jante en tôle avec enjoliveurs plastiques - problème avec la boite auto qui grogne quand j'accélère en cote, meme légère sur une vitesse entre 80 et 90, il a donc fallut vidanger la boite, la nettoyer et refaire le plein d'huile et cela à 77500 Kms, ce qui n'est pas normal Blue dCi 115 ch EDC - 77500 kms - 2019 - ad blue - business Parallélisme 76000km dCi 90 ch Casse boîte EDC à 63000km pris sous garantie 91000km plus aucune puissance la voiture ne dépasse plus les 20km/h - repartie en dépanneuse...en attente du diagnostic. Odeur de brûlé les 15000 premiers km y compris odeurs embrayage alors que boîte auto. Bugs du gps, du R-link. Ventilateur qui ne se coupe pas même en hiver quand on se gare et coupe le moteur - il faut redémarrer une ou deux fois pour le faire s'arrêter. Blue dCi 115 ch 2019 boîte EDC business Line -petit bruit de grincement parfois au niveau des suspensions récurrent sur les Mégane 4- rien d'autre en 5000km TCE 140 ch 41000km / 2019 / manuelle 6 / jantes 18 / GT Line -L'isolation des portescomme une impression de fenêtre ouverte-Joint de porte extérieur qui se touchepoussant les joints à ce replié vers l'intérieur-la fixation du pare-choc avant sur les ailes qui ce dégrafe-La consommation d'huile 1500km/1 a 2litres huileEspace arrièrecosy touche le siège et bridelensiege avant TCE 130 ch Boite Méca/ 98000km /2016 finition zen Assemblage portières et coffre ne semblent pas bien alignés sièges l'assise pour le conducteur est un peu molle et le siège n'est pas assez enveloppant - la position de conduite peut donner un peu mal dans le bas du dos et au niveau des cuisses mais uniquement sur les longs trajetSur petites routes sinueuses et en ville manque un peu d'agilité Capteurs de recul réactivité perfectible se déclenche trop tard et position discutable pas de capteurs sur les flancs TCE 140 ch 2018 - EDC ESTATE INTENS Voiture basse qui ripe aux cassis dCi 110 ch Boite manuelle, 80 000km 2017 energy intens Quelques craquements des plastiques de portesBruit de joint de portesAjustement du hayonFiabilité à voire TCE 140 ch Boite 6 avec 16000 kms finition fap intens du 07/2020 Quelques craquements des plastiques de portesBruit de joint de portesAjustement du hayonFiabilité à voire TCE 140 ch Boite 6 avec 16000 kms finition fap intens du 07/2020 Moteur très trop mou , à conduire comme un petit moteur essence c'est à dire pas de couple à bas régime surtout à de recul devrait être rebaptiser Détecteur de choc il sonne mais avec un gros temps de latence. Blue dCi 95 ch 58000 Consommation un peu élevée, longévité des pneus assez modeste, bruit des freins, quelques " bugs " du R-link2 " batterie peu fiable Turbo RS Trophy 300 ch mégane rs trophy edc, 23000 kilomètres, Année 2019 Qui sont toujours en cours.. comme par exemple la surconsommation de la voiture malgré le mode éco, la boite de vitesse qui fait du bruit sur un rapport et qui a une lenteur sur celui-ci. La caméra de recul qui s'encrasse très rapidement et devient peinture très très fragilej'ai eu une clio 3 rs phase 2 sur laquelle la peinture était de très bonne qualité Le système de phare automatique qui ne voit pas bien les autres véhicules en face et où il est préférable de repasser en manuelje roule de nuit principalement TCE 160 ch Boite auto, 9800km, 2021, rs line Entrée de d'eau a l'ouverture du coffre lorsqu'il pleut TCE 140 ch boite manuelle année decembre 2020 Tout semble fragileBoite de vitesse à fiabilité médiocre il suffit de trainer sur les forums pour en avoir le coeur netCrainte de tomber en panne à chaque sortie du véhicule !L'EDC 7 qui devrait être la force de ce véhicule en est en réalité sa faiblesse TCE 205 ch Boite EDC7 78000Km - Mars 2016 L'autonomie faible,540 km,réservoir 47L.. consommation excessive 7 à 8 litres en moyenne,vérifié Calculateur de bord annonce 1 litre de moins,et une autonomie qui fait raiver...Pédale embrayage qui durci au bout d'une dizaine de Km TCE 140 ch Boite Manuel,50 000km,octobre 2019,18 pouces,GT line limited Bruit amortisseursAlignement carrosserieBouffe les pneus avant sur l'intérieur dCi 130 ch Boîte 6 manuelle, 70000km, 2016, 18 pouces, Bose Pneumatique avant changement tous les 20 000 kms r link bloquer a 30 000 km durite liquide refroidissement qui casse mecano a dit c est courantplage ariere tres moyen en qualiter ne se remet pas bien en place dCi 130 ch manuel 2016 75000 km achat neuf Comme toutes les dirais usure irrégulière sur les pneus avant. Ils s'usent au milieu et à l' automatique des feux qui ne fonctionne pas très moyen au début mais plus de problème fragile le carrossier de chez renault m'a expliqué ce qu'à cause des nouvelles normes ils doivent utiliser des peintures écologiques et qu'elles sont beaucoup plus fragiles qu'avant, sans compte d'aspect peau d'orange lié au solvant qui ne tendent plus la peinture aussi bien qu'avant vrai ou pas? je ne sais pas TCE 205 ch GT septembre 2017, option bose, park assist et roue de secours - Commande vocale qu'il faut répéter a chaque fois lors qu'on veut accéder a n'importe quelle service. TCE 160 ch boite EDC, 14150km, 2020, jante alliage 17 JE NE VOIS VRAIMENT PAS BEAUCOUP DE DEFAUT A CETTE VOITURE MAIS S'IL FALLAIT LUI EN TROUVER LES MATÉRIAUX SONT QUELCONQUES MAIS LE RENDU RESTE PAS MODE SPORT EST A MON SENS INUTILE VU LE POIDS ET LA DE LA RADIO TOUJOURS RENAULT.. MAIS LES GOUTS ET LES COULEURS !!JE CROIS QUE LE PIRE C'EST TOUJOURS LE RESEAU RENAULT QUI EST TRES CHER POUR L' SORS D'UNE REVISION INTERMEDIAIRE SANS vidange AVEC REMPLACEMENT DES PLAQUETTES AVANT 43000 KMS 270 € !A NOTER QU'A LA DERNIERE REVISION, IL Y A UN AN, ON M'AVAIT PRECONISE LE REMPLACEMENT DES PLAQUETTES ARRIERES AUXQUELLES IL NE RESTAIT QUE 4000 KMS A FAIRE ET UN AN APRES ET 16000 KMS DE PLUS, ELLES PEUVENT ENCORE FAIRE 10 000 !! ALLEZ COMPRENDRE - TCE 140 ch EDC 43000 2018 INTENS Les sièges sont assez confortable mais après plusieurs heures de route une pause s'impose j'habite à Marseille ce qui peu expliquer ce que je paie d'assurance par an... 1300e/anje pense quand même pouvoir trouver mieux chez la concurrence ! TCE 140 ch BM, 35000km, 2019, 17pouces, GT-Line Usure des pneus importantes avec une conduite souples et légère 23000 km les pneus sont mort....Moteur manque de couple en boite auto les petites manoeuvres de stationnement emplacement restreint sont difficiles. TCE 160 ch boite auto 23000km 2019 jantes 18" gt line La seule chose que je reproche et cela n'est pas du tout méchant, c'est la commande vocale, qu'on est obligé de répéter à chaque fois qui devient pénible 😞, faut s'y habituer. TCE 140 ch FAP INTENS 12500 2019 jantes 17 pouces intens Tunnel de transmission qui réduit la place aux jambes arrières au milieu de façon très importante Consommation trop importante TCE 130 ch Megane intens bvm6 35000 kms Véhicule non spacieux, en régression par rapport aux versions précédentes et dans sa catégorie comparaison avec 308-1 que je possédais avant cette Mégane Espace arrière très limité jambes, largeur entre accoudoirs diminuée. Si le conducteur ou passager avant recul leur siège en raison de leur taille ou autres raisons, on peut difficilement prendre place à l'arrière. Ce n'est pas une vraie 5 places 4 adultes, 1 enfant.Vides poches portières trop petits, on peut à peine rentrer une carte insuffisante et surfaces vitrées réduites on se croirait dans un coupé 1ere génération que j'ai possédé il y a 20ans.La lunette arrière ne permet pas de voir la route dans les cotes et le sommet et du véhicule de derrière, le pare-brise très incliné avec son gros bloc rétroviseur réduit la visibilité, cela a forcement un impact sur la sécurité. Le volume du coffre est loupé, on ne peut pas ranger une valise standard en long alors que c'était possible sur une ancienne 308 qui mesurait 10cm de sièges arrière rabattus n'offres pas la possibilité d'avoir un planché n'est pas un véhicule fait pour de grandes et corpulentes réservoir de carburant a été réduit de 13 litres. Sur les opus précédents il était de 60L ce qui permettait de dépasser les 1000km d'autonomie sur un parcours routier linéaire. Véhicule trop long pour un espace intérieur médiocre. Boites EDC6 DC4-6 embrayage à sec Boite non réactivePassage des rapports trop tôt ex 3e à 26 km/h, 4e à 35, 6e à 63. Le moteur broute bien évidemment à cette vitesse là. Le rétrogradage est laborieux, il se produit que dès 1200 tours. Je suis en roue libre tout le temps. Dès que je dois doublé un véhicule je suis toujours en sous régime et à la moindre sollicitation de l'accélérateur la boite cafouille et cherche ses rapports souvent accompagné d'un patinage. Ce problème est amplifié dans les descentes. En montagne je suis obligé d'engager le mode manuel sinon c'est une catastrophe. Il n'y a pas de mode séquentiel ni de palettes au volant et aucun affichage du rapport engagé. C'est limite dangereux dans certaines circonstances. Je pense que les embrayages ne vont pas durer longtemps et ni les 2 consultations dans une grande succursale, Renault dit que ce fonctionnement est normal et qu'aucun dysfonctionnement n'a été détecté lors du passage à la valise. Afin de masquer la misère, on me fait des éloges de l'évolution en 7 vitesses avec embrayage humide. dCi 110 ch EDC6, 23500 km, 2018, Jantes tôle, Business energy, bleu berlin Boite EDC chauffe assez rapidement d'origine reprogrammer et "renforcer"pour arranger ce soucis plus aucun problème depuis , quelque craquement de plastique digne de Renault malheureusement TCE 205 ch Année 2016 Boite EDC 72300km reprogrammée Stage1+ + gestion 100%e85 Mauvais alignement des ouvrants.. décevant pour le prix du véhicule neuf!! dCi 165 ch Consommation essence, et liquide de refroidissement. Quelques bruits d'imperfections au niveau des si la ventilation ne fonctionne pas, la chaleur rentre dans l'habitacle par les aérations. Pour corriger, mettre la clim un petit temps, et c'est réglé. TCE 130 ch 2016, Manu, Intens Bose Conception arrière passager, accès au coffre, banquette rabattable TCE 160 ch Intens 2019 Sensation d'avoir un peu moins d'espace intérieur à l'avant par rapport à la Mégane 3. TCE 115 ch 2019 - - finition Zen A-coup permanent consommations d'huile et même en roulant doucement elle consomme trop d essence TCE 130 ch Fiabilité Plus jamais de Renault pour ma part TCE 160 ch EDC7, 58000km, 2018 Régime accéléré entre 1300 et 1500 toursà chaque démarrage pendant 30 secondes environs quelle que soit la température extérieure et que le moteur soit froid ou chaud. C'est vraiment gênant si vous commencez à rouler à vitesse basse man½uvre, arrêt à un stop.J'ai déposé ma voiture chez Renault. l'agent a reconnu que cela ne paraissait pas normal mais après remise à niveau du calculateur et interrogation du service technique Renault c'est normal. Changement du récepteur d'embrayage à 10000Km suite grincement à chaud. TCE 160 ch modéle intens, boite manuelle, noir étoilé, système bose et jant 18 pouces de 2019 - 8500km Place arrière un peu juste pour les grandes personnesDommage d'avoir bridé le lecteur de panneau pas essentielRapport de boite un peu difficile certaines fois. TCE 115 ch boite 6, finition zen, rajout antenne requin gris titanium RLink2 voir commentaireBruits parasites / vibrationRéservoir trop petitEssuie glace voir commentairePeinture fragile dCi 110 ch Estate EDC6 Intens 2017 Quelques bruit dans les amortisseurs aux ralentis défaut connu et se passe en garantie, trop tard pour la mienne hélasR-Link quelque peu capricieux en V2 et V3Radars parfois à la ramasse sur l’activation Ça craque pas mal dans l’habitable dans les rond points dCi 110 ch Intens EDC, 124000KM + Pack cuir Pas de réglage approfondie pour le son BoseTablette capricieuse pour mettre à jours Renault m'annonce que la mise peut planter le système et donc changer le poste tablette prix 1400 euros. Heureusement tous c'est bien passé. Mise à jours faite car problème de température extérieur. Tablette qui ce raye facilement. Dès que le soleil porte sur l’écran le reflet la rend impossible à voir, gros problème de centrale trop en arrière alors que je n'ai pas le siège avancé à fond. L'accoudoir sur la portière trop haut si je monte trop le siège je touche le sécurité portière arrière enfant n'est pas sur la commande conducteur avec un bouton, il faut passer par les portière manuellement. J'avais cette option sur ma 208 qui est moins destiné à recevoir des feux auto marche bien uniquement quand il fait bien nuit à l'aube arriver derrière une voiture la voiture éteint les feux de route trop en retard. Lors des croisement le système marche plutôt caméra de recule dans le logo qui ressort un peu du coffre est très exposé à l'eau, poussière... qui peut rendre impossible la vision. dCi 130 ch 2016 intense édition bose - Grise jantes alu 17" - Boite manuelle 6 vitesses Feux du jours défaillant à 30000km amortisseur ar hors service moulure de porte mal placé. Peinture gris titanium ultra ai cru que renault a fait ds progrès mais pas du tout dCi 110 ch Radio perte de signal TCE 140 ch bvm6,16000km, 2019, jantes toles, finition business Ras pour le moment TCE 140 ch Manuel,16000km,2019, jante tôle , finissions business Usure rapide des pneus...comme la concurrence. dCi 130 ch GT Line Intens- BVM6 - - 2016 - 120000 kms Casse moteur a 85000 km du a un decalage de la distribution TCE 130 ch boite 6 85000 km 24 MAI 2016 Bruits d'air au delà de 120 km/heure au niveau des rétroviseurs - Ajustement approximatif de certains éléments de carrosserie ailes avant-portières ou joints de finition et étanchéité mal jouxtés haut des portières .Usure facile des pneus avant, bien que je n'aie toujours pas eu à changer les plaquettes de freins une bonne surprise ! Consommation en mode "énergique".Easy Link dépassé en mode vocal, surtout pour le GPS TCE 130 ch Boite EDC - 64000 km année 2016 finition Intense SW Alignement de la carrosserie pas au topElectronique qui aurait besoin d'une améliorationFiabilité variable de ce qu'on peut lire Mode sport avec un bruit artificiel dans les enceintes mais on retrouve ça un peu partout maintenant dCi 130 ch BVM 2017 eu a 56000 kms aujourd'hui 83000 kms / 17 pouces Carrosserie AlignementElectronique perfectible Feux de route auto/Rlink TCE 140 ch Manuel - - 2018 - Finition Intense Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Megane 4 Moteur Utilisation Autres infos utiles décrivant votre auto Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc. N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié. Qualités Défauts Consommation moyenne L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE Problèmes / dysfonctionnements rencontrés Note /20 Assurance Tarif payé euros/an Commentaire libre facultatif ce dernier sera affiché à la suite de votre avis. E-mail facultatif permet la modification ultérieure de votre avis
Megane4 Rs IV 1.8 TCE 300 RS TROPHY-R (2020). Par AlainDCA le 28/07/2022. Que dire de ma Trophy R ?Essentiellement dédiée au plaisir, elle est Error 403 Guru Meditation XID 908177918 Varnish cache server Envente sur LaCentrale RENAULT MEGANE 4 RS IV 1.8 TCE 300 RS TROPHY-R, 61 500 € , 21100 km, 300 cv, 2019 Recherche Fiche technique Renault Clio IV RS TrophyFiche techniqueFiche technique RenaultFiche technique Renault Clio1991-Fiche technique Renault Clio IV2012-2019Fiche technique Renault Clio IV RS Trophy2015-2018Fiche technique Renault Clio IV RS Trophy 2015-2018 Services Votre tarif assurance pour Renault ClioEstimez et vendez votre Renault ClioComparez les assurances pour Renault ClioTélécharger une revue technique de Renault ClioAchetez vos pièces pour votre Renault Clio Moteur Renault Clio IV RS Trophy 2015-2018Type du moteurEnergie EssenceDispositionTransversal avantAlimentation Injection directeSuralimentation TurbocompresseurDistribution Double arbre à cames en tête + VVTNombre de soupapes 4 par cylindreAlésage & Course x mmCylindrée 1618 ccCompression -Puissance 220 chevaux à 6050 tr/minCouple mkg à 2000 tr/minTransmission Renault Clio IV RS Trophy 2015-2018Boite de vitesse Sequentielle 6 rapportsPuissance fiscale11 chevauxTypeTractionAntipatinageSérieESPSérie Châssis Renault Clio IV RS Trophy 2015-2018 DirectionCrémaillère, assistance dégressive électriqueSuspensions AvMc PhersonSuspensions ArEssieu soupleCx-Freins avantDisques ventilés 320mmFreins arrièreDisques 260mmABSSériePneus avant205/40 YR18Pneus arrière205/40 YR18Dimensions Renault Clio IV RS Trophy 2015-2018Longueur409 cmLargeur173 cmHauteur143 cmCoffre300 litresPoids1310 kg Performances Renault Clio IV RS Trophy 2015-2018 Poids/ kg/cvVitesse max233 km/h0 à 100 km/ sec0 à 160 km/ sec0 à 200 km/ sec400 mètres sec1000 mètres sec Consommations Renault Clio IV RS Trophy 2015-2018 Sur route ville-Conduite LAutonomie autoroute530Emissions de CO2135 g/kmEquipements & prixNb airbags4ClimatisationSériePrix de baseplus dispo 28900 € Services Votre tarif assurance pour Renault ClioEstimez et vendez votre Renault ClioComparez les assurances pour Renault ClioTélécharger une revue technique de Renault ClioAchetez vos pièces pour votre Renault Clio Les revues techniques Renault Clio Votre immatriculation Revue Technique Renault Clio IV phase 2 2016‑… Revue Technique Renault Clio IV 2012‑2016 MTA Renault Clio II Campus 3p phase 2 2009‑2012 MTA Renault Clio IV 5p phase 2 2016‑… Revue Technique Renault Clio III phase 1 2005‑2009 MTA Renault Clio II Campus 5p phase 2 2009‑2012 Les revues techniques Renault Clio Pièces auto Renault Clio Photos Renault Clio Renault Clio V 2019 Renault Clio V 2019 Renault Clio V 2019 Renault Clio V 2019 Renault Clio V 2019 Renault Clio V 2019 Photos Renault Clio Infos commerciales Découvrez combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même !Profitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec !Assurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance auto Forum Renault Clio Marche arrière La Renault Clio Williams98mer 24 août 2147Worldcars Renault Clio V 5 2019 - 20262116ven 5 août 1924314116 Marche arrière La Renault Clio 2 RS phase 256ven 29 juil 0953PS-Coaching Panne Clio 315jeu 28 juil 1700Toniciano Fuite Clio 2 phase 13mer 27 juil 1309bedpp Voyant anti démarrage Fixe0dim 24 juil 1328Aaureliaa Pack562830ven 1 juil 1740xxxthedevilxxxForum Renault ClioForum RenaultForum Auto
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