🥎 Construire Une Voiture A Moteur De Moto

Pourfabriquer sa voiture électrique, Norman a utilisé des batteries de voiturette de golf ainsi qu’un moteur électrique qu’il s’est procuré en magasin. Il a ensuite installé tout cela dans une Suzuki Samouraï année 88 (voir photo) qu’il a payé 1200 $. Norman White avait essayé plusieurs autres voitures avant, mais la Suzuki Les origines du vélomoteur Juste après la Deuxième Guerre Mondiale, des vélos avec moteur supplétif étaient à la mode. Le nom embrouillé et peu attirant a été remplacé dans l’usage linguistique par la contraction vélomoteur et le terme s’est progressivement imposé. La tendance vers les scooters à la structure plus moderne ont pourtant évincé le vélomoteur presque complètement de la circulation urbaine. Les règlements d’admission à la circulation plus récents influent de manière délibérée sur le marché des motos légères. Tous les constructeurs de cyclomoteurs, scooters et quads doivent désormais se conformer aux prescriptions suivantes une vitesse maximale de 45 km/h, ainsi qu’une puissance maximale pour moteur électrique de 4 kW où 50 cm3 pour moteur à combustion interne. Les célèbre constructeurs de vélomoteurs Chez les enthousiastes du sport à deux roues et collectionneurs de véhicules anciens, le vélomoteur a accédé au rang d’objet de culte convoité. Un grand nombre de modèles à pédales font jusqu’aujourd’hui preuve d’une fiabilité technique remarquable. Les vraies légendes sont présentées depuis des années dans les musées de motos. La liste est internationale et comporte des marques fameuses comme Victoria, DKW, Hercules, Maico, Puch, Kreidler, Garelli, Laurin&Klement;, Zündapp, Simson RDA ou encore NSU. Les constructeurs de moteurs ILO et Sachs ont également fait histoire avec leurs moteurs à nombre de CV réduit. Le premier cyclomoteur de la RDA a par exemple été un vélomoteur de Simpson, à savoir le SR1 équipé d’une électrique à 6V et d’un moteur à 50 cm3. Produit à partir de 1955, il déployait 1,5 CV à un maximum de 5000 rotations par minute. Puch Maxi - LE vélomoteur des adolescents C’est avec grande fierté que les propriétaires montrent leur Puch Maxi avec son guidon custom et son réservoir intégré au cadre. Les usines de Puch en Autriche ont construit le vélomoteur à succès Maxi pendant une trentaine d’années de 1965 à 1995 notamment. Le nombre étonnant de modèles de 29 signifie des modifications presque annuelles. Le Maxi est proposé avec moteur automatique, comme vélomoteur tout-terrain, ou encore en tant que turbo sportif avec boîte à quatre vitesses. L’entreprise NSU aussi produisait des vélomoteurs Le NSU-Quickly de 1953 a été un des premiers deux-roues à pouvoir porter le nom vélomoteur. Ses cadres tout à fait authentiques étaient peintes de manière typique pour NSU du vert pâle, du bleu clair délicat, olive ou gris. Seul le Cavallino avec son stylisme italien, sa fourche télescopique et son siège étalé était peinte en rouge voyant. L’histoire à succès de la Quickly se reflète également dans le total d’unités écoulées 1,5 million de vélomoteurs ont été produits. Les vélomoteurs MP1 et MP2 de Kreidler Le nom Kreidler se met tout de suite en connexion avec le type de véhicule vélomoteur et cela tout en sachant que c’étaient les cyclomoteurs de l’entreprise qui ont eu le plus de succès. Les mobylettes ont également pu réaliser des ventes plus importantes. Le premier véhicule de Kreidler, le K50, aurait même remplit même les critères pour être classée comme vélomoteur s’il avait été réglé, mais son moteur de 50 cm3 à 2,2 CV permet des vitesses plus élevées. Et le modèle Florett » également était trop sportif pour être rangé dans la classe des vélomoteurs. Avec sa motorisation de 80 cm3, il se distance de presque tous les concurrents. Les seuls vrais vélomoteurs de la marque Kreidler sont le MP1 et le MP2, des années 1981 et 1982 respectivement. Voici un fait divers qui passionne les collectionneurs l’ Hollandais John Bos manufacture des vélomoteurs Kreidler authentiques sur demande et en travail manuel. C’est le De Kreidler Automatic ». Un vélomoteur pliable d’Italie L’entreprise italienne DI Blasi a, à son tour, eu une idée originale un vélomoteur pliable dont le cadre et les éléments robustes sont faits d’acier inoxydable. En quelques gestes, il se range en économisant l’espace et si besoin est, il est très vite ouvert et prêt à la conduite.

Ilexiste de nombreuses façons de régler le moteur d'une voiture. Une méthode très répandue est, par exemple, le "chip tuning", qui consiste à modifier non pas le moteur lui-même mais la commande électronique du moteur. Une autre méthode de réglage du moteur consiste à ajouter de l'oxygène afin de pouvoir brûler plus de carburant en même temps. Une méthode populaire

Fortement dépendante de minerais pour sa conception, la voiture électrique pourrait être menacée par une pénurie de certaines ressources si les gouvernements n’anticipent pas dès aujourd’hui les besoins de demain. Alors que les minerais joueront un rôle pour atteindre la neutralité carbone visée par les différents gouvernements, l’Agence Internationale de l’Énergie IEA alerte sur le fait que certains matériaux pourraient venir à manquer dans les années à venir. L’agence a résumé ses inquiétudes dans un rapport intitulé Le rôle des minerais essentiels dans la transition vers les énergies propres ». Elle alerte notamment sur les efforts à mener en matière d’approvisionnement pour certains d’entre eux. Un besoin en minerais six fois supérieur pour une voiture électrique Si le bilan final est évidemment en faveur de la voiture électrique, on sait que cette dernière sera plus gourmande lors de sa fabrication. Il faut compter un peu plus de 200 kilos de minerais par véhicule électrique, contre moins de 50 pour une voiture thermique. Cette dernière n’utilise que du cuivre et du manganèse, là où l’on retrouve six minerais différents pour un véhicule électrique. Il faut plus de 50 kilos de cuivre et de graphite, mais aussi du lithium, du nickel et du cobalt pour constituer la batterie. Dans le domaine de l’énergie, le constat est le même les plateformes éoliennes, en mer ou sur terre, ainsi que les panneaux solaires, consomment plus de ressources à la fabrication que l’énergie fabriquée par le nucléaire, le charbon ou le gaz naturel. Six fois supérieurs entre une voiture électrique et une thermique, ces besoins croissants en minerais sont la source de craintes pour l’IEA. L’agence anticipe des demandes six fois supérieures pour ces matériaux avant 2040, ce qui serait critique. Dans tous les scénarios d’avenir imaginés par l’agence, les énergies éoliennes prennent la majeure partie du marché, devant le solaire. Et on sait que l’automobile électrique va irrémédiablement prendre le pas sur les voitures à moteur essence ou diesel. Éviter les ruptures de stock et la flambée des prix Fatih Birol, directeur exécutif de l’IEA, craint que les problèmes liés aux pénuries de minerais ne perturbent les efforts internationaux pour lutter contre le changement climatique ». Aujourd’hui, les données montrent un écart entre les ambitions mondiales renforcées et la disponibilité de minerais critiques » explique-t-il. Ceux-ci sont essentiels à la réalisation de ces ambitions. Les défis ne sont pas insurmontables, mais les gouvernements doivent envoyer des signaux clairs sur la manière dont ils prévoient d’agir pour le climat. En agissant maintenant et ensemble, ils peuvent réduire drastiquement les risques de volatilité des prix et les perturbations de fourniture ». En effet, si la demande excède largement l’offre, les prix s’envoleront forcément. Mieux investir et mieux recycler les minerais Le rapport propose six points d’améliorations possibles pour les gouvernements, s’ils souhaitent réussir à endiguer cette tendance. Le premier est de mieux répartir les investissements et diversifier les sources d’approvisionnement. Selon l’agence, les gouvernements peuvent jouer un rôle fondamental dans ce meilleur équilibre. L’Agence Internationale de l’Énergie propose aussi la promotion de technologies innovantes via la R&D pour mieux utiliser les matériaux. Remplacer certains matériaux et trouver d’autres possibilités d’approvisionnement aiderait à la fois dans la production et dans la vente de ces minerais. Le troisième point concerne le développement de la filière recyclage. Celle-ci jouera un rôle essentiel pour limiter les besoins en ressources primaires et mieux gérer les produits arrivés en fin de vie. L’IEA conseille aussi aux gouvernements de renforcer les chaînes d’approvisionnement pour éviter des creux dans l’offre. Ainsi, la transparence du marché en serait améliorée, tout comme la stabilité des prix. Le cinquième point que soulève l’IEA est celui des standards environnementaux et sociaux de gouvernance. Cela pourrait permettre d’avoir des produits durables et des volumes cohérents, tout en abaissant les coûts de revient. Récompenser les acteurs se pliant à ces standards pourrait permettre d’attirer d’autres candidats sur le marché. Enfin, le dernier point soulevé est celui de la collaboration internationale entre les producteurs et les consommateurs. Basée sur l’échange et la transparence, celle-ci pourrait permettre un suivi en direct bien plus efficace. Les vulnérabilités du marché seraient ainsi plus facilement identifiées.
Sivous rêvez de construire une voiture de course à moteur de moto, ce livre est celui que vous attendiez depuis longtemps. Tony Pashley a retravaillé les nombreux articles qu'il a publiés dans le magazine « Race Tech » pendant la réalisation des deux voitures de course de côte qu'il a construites. Ces voitures ont obtenu de nombreux succès.
La voiture hybride classique », aussi appelée full hybrid » ou hybride simple » est la plus populaire des voitures à motorisation alternative. Vous en avez forcément déjà vu sur les routes il s’agissait souvent de modèles Toyota, mais cette technologie se démocratise. Depuis le lancement de la toute première voiture hybride grand public en 1997, la technologie a fortement évolué. Elle a permis de démocratiser l’idée qu’une énergie autre que le pétrole peut aussi propulser nos voitures. et de réduire nos émissions de CO2. Qu’est-ce qu’une voiture hybride simple ? Avant de savoir comment fonctionne une voiture hybride, il convient de revoir la définition d’une voiture hybride. Une voiture hybride embarque deux types de moteurs à bord, un moteur thermique et au moins un bloc électrique. Ils peuvent être articulés différemment selon la technologie hybride développée par le constructeur. Une voiture hybride classique permet de ne pas consommer de carburant en dessous de 30 à 50 km/h lorsque le niveau de batterie le permet. Dans un embouteillage, dans une Zone 30 », en manœuvre dans un parking, le moteur thermique n’est plus alimenté en carburant mais entraîne les roues grâce au moteur électrique intégré. Au moment de se demander comment marche une voiture hybride, on peut diviser les hybridations simples en deux catégories. La première repose davantage sur le moteur thermique, tandis que la seconde s’appuie majoritairement sur la puissance électrique. À lire aussi Voitures hybrides les différentes technologies existantes Comment fonctionne une voiture hybride simple ? Sur la grande majorité des modèles, le moteur essence entraîne les roues en étant aidé par le moteur électrique dans certaines conditions. Ce dernier agit principalement à faible vitesse et parfois seul en fonction de la situation évaluée par l’ordinateur de bord. Une batterie de petite capacité fournit l’électricité nécessaire à son fonctionnement. Elle peut être placée sous le plancher, la banquette arrière ou dans une partie du coffre. Elle est automatiquement rechargée lors des phases de freinage et décélération grâce à l’inertie du véhicule. Des voitures hybrides fonctionnent aussi à l’inverse, comme la Honda Jazz eHEV. Celle-ci possède un moteur thermique qui, à faible vitesse, ne sert qu’à produire de l’énergie qui va se stocker dans la batterie. Celle-ci alimente le moteur électrique, qui se charge de propulser le véhicule. Le moteur électrique fonctionne alors comme un générateur en tournant dans le vide, il produit de l’électricité qui est stockée. Certains modèles utilisent un générateur séparé ou un alterno-démarreur. A haute vitesse, le moteur thermique et le bloc électrique fonctionnent de concert afin de proposer le meilleur compromis. Cependant, les modèles hybrides récents peuvent rouler en tout électrique jusqu’à 90 ou 100 km/h. Sur de très brèves distances et en conditions optimales en descente par exemple, le moteur thermique peut même se couper jusqu’à 130 km/h sur autoroute. Il existe aussi des véhicules hybrides rechargeables dotés d’une plus grande capacité, qu’on peut brancher sur une prise de courant pour recharger la batterie. A contrario, les voitures hybrides non rechargeables n’ont pas besoin d’être branchées. Là où les voitures hybrides ne proposent que 2 à 3 kilomètres en tout électrique au maximum, une voiture PHEV peut proposer jusqu’à 60 kilomètres d’autonomie en zéro émission’. À lire aussi Comment se recharge une voiture hybride ? Est-ce rentable d’acheter une voiture hybride simple ? Il existe donc plusieurs types de technologies hybrides classique qui répartissent différemment l’effort entre les moteurs thermiques et électrique et emploient des systèmes de transmission spécifiques. C’est aussi ce qui définira la capacité d’économies d’un moteur. À lire aussi Les 5 voitures hybrides les moins chères en 2022 Quelle que soit la technologie en détail, les voitures hybrides classiques font partie des véhicules à motorisation alternative les plus abordables. Le surcoût par rapport à un modèle non-hybride évolue entre et €. Il est possible de réduire significativement cet écart grâce aux promotions régulièrement proposées par les constructeurs. En août 2022, la Toyota Yaris Hybride 116 ch était ainsi proposée à partir de 22 900 € alors que sa version non-hybride 120 ch démarre à €. Du côté de Renault, la Clio E-Tech est disponible à partir de 22 350 €, contre 19 900 € pour la version essence dans une finition similaire. Chez les SUV, le Nissan Juke Hybrid N-Connecta est à €. La version essence 114 ch avec boîte auto est à €. A noter que les voitures hybrides classiques n’ont plus droit au bonus écologique depuis 2017. Elles peuvent toutefois être éligibles à la prime à la conversion. Mais compte tenu des prix des carburants à l’heure actuelle, la consommation moindre est toutefois un avantage indéniable en matière de rentabilité. La Yaris essence 120 ch est annoncée avec une consommation en cycle mixte WLTP de 5,2 l/100 km. La version hybride est annoncée à 3,8 l/100 km. La voiture hybride simple sera fort intéressante si vous faîtes beaucoup de parcours en zone urbaine. Ainsi, selon Renault, sa Clio hybride peut rouler 80 % du temps en électrique en ville. La rentabilité dépendra de vos types de parcours… et de votre style de conduite. Exemple avant un carrefour, il faut savoir lever le pied pour profiter du freinage régénératif. À lire aussi Quelles sont les aides à l’achat pour une voiture hybride ? Schéma du moteur e-Tech embarqué à bord des Renault hybrides. Les avantages de la voiture hybride classique Consommation de carburant réduite 3,8 l/100 km pour une Yaris Hybride contre 5,2 l/100 pour une Yaris non-hybride en cycle mixte WLTP. Utilisation de l’énergie cinétique des freinages et décélérations, qui est gaspillée dans les véhicules 100% thermiques. Économie de plaquettes de frein grâce au freinage régénératif. Confort de conduite en ville à basse vitesse silence, fluidité de la propulsion, facilité des manœuvres. Entretien réduit boîte de vitesse automatique ou à variateur, moteur fonctionnant à régime idéal et soulagé par le moteur électrique Plus grande durée de vie qu’un véhicule thermique classique absence d’embrayage manuel, moteur essence moins sollicité et régulé par l’ordinateur de bord. Les inconvénients de la voiture hybride classique Prix d’achat légèrement plus élevé qu’un modèle 100% thermique surcoût variable selon les offres et les constructeurs, entre 1500 et 5000 €. Faible capacité de la batterie, qui ne permet de rouler en électrique qu’à certains moments, le plus souvent sélectionnés par l’ordinateur de bord généralement à basse vitesse. Utilisation exclusive de l’essence comme énergie primaire. Une voiture hybride est avant tout thermique, elle se contente de récupérer de l’énergie habituellement gaspillée au freinage et à la décélération. Il n’est pas possible de la brancher et donc de choisir l’origine de l’électricité consommée à bord, contrairement à une voiture hybride rechargeable ou 100% électrique. A vitesse élevée sur autoroute et lors des trajets sans freinages ni décélérations régulières, la batterie n’est pas rechargée. Le moteur électrique est donc rarement voir jamais en fonction selon les modèles et constitue un surpoids qui entraîne une légère surconsommation. Ne peut plus bénéficier du bonus écologique depuis 2017, au contraire d’un véhicule électrique. Pour découvrir et comparer tous les modèles de voitures électriques et hybrides, n’hésitez pas à utiliser notre outil en ligne. Construireune voiture à moteur de moto: EAN: 9782360590506: Auteur: Tony Pashley: ISBN-10: 2360590502: Langue: Français: Nombre de pages: 96 pages: Editeur: Editions du palmier: Catégories: Sciences, Techniques et Médecine: Évaluation du client: 3.2 étoiles sur 5 de 210 Commentaires client: La taille du fichier: 29.34 MB : Share: Kirimkan Ini lewat Email BlogThis! 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Maseratiutilise sa voiture de sport MC20 pour construire une version de course limitée à 62 exemplaires avec 740 ch. Voici la Projet24. Mama mia ! Maserati a de nouveau du goût pour la course. Elle engagera une version faite pour la piste de sa MC20 dans le championnat de course GT2. Quel que soit le type de véhicule, calculez son coût réel. Le budget automobile fait partie des postes de dépenses non négligeables pour les familles comme pour les entreprises. Bien souvent, de nombreuses personnes ne prennent en compte que la consommation de carburant. Pourtant, force est de constater qu'elle ne représente qu'une fraction du coût réel du kilomètre parcouru. Il va de soi que cet outil est valable aussi bien pour une voiture, une moto, un camion et pourquoi pas pour un bateau ou un avion. Cette page de calcul comme toutes les autres est gratuite et non-nominative. Vous pouvez en user et abuser autant que vous le souhaitez. Calculez votre budget automobile Libellé Coût au km € Coût à l'année € Coût total € Proportion Coût total 0,000 0 0 100,0 % Coût du véhicule 0,000 0 0 0,0 % Coût carburant 0,000 0 0 0,0 % Coût assurance 0,000 0 0 0,0 % Risques non assurés 0,000 0 0 0,0 % Coût pneus 0,000 0 0 0,0 % Coût vidange 0,000 0 0 0,0 % entretien 0,000 0 0 0,0 % Coût lavage 0,000 0 0 0,0 % Coût garage 0,000 0 0 0,0 % Coût PV et autres 0,000 0 0 0,0 % Prorata carburant sur coût total 0,0 % Kilométrage total parcouru 0 km Combien coûte une voiture, une moto ou un camion au kilomètre et à l'année ? De nombreux éléments sont à prendre en compte. Pour vous faciliter la tâche, utilisez l'outil de calcul ci-dessus et vous connaîtrez le coût de revient réel de votre véhicule. Usages possibles de cette page de calcul du coût de revient d'un véhicule Véhicule personnel Vous possédez votre propre véhicule et souhaitez en établir le budget. Vous pouvez aussi anticiper le coût d'un véhicule avant son acquisition. Modalités de financement Vous pouvez faire des simulations en fonction des modalités de financement et voir ainsi l'impact sur le coût de revient au kilomètre. Si vous pensez financer votre voiture par un emprunt rendez-vous sur la page des emprunts bancaires. Location de véhicule Si vous louez un véhicule pour quelques jours ou sur une longue période, entrez soit le prix global de la location dans la cellule "Coût initial du véhicule" soit le prix de la journée de location dans la cellule "Echéances du crédit" et indiquez le nombre de jours de location dans les cellules "Durée du crédit". N'entrez rien dans les cellules relatives aux entretiens, lavage, pneumatiques, etc... Pour les risques non assurés, voyez en fonction de la franchise qui vous sera retenue en cas de problème, mais il y a tout à parier qu'il vous faudra cocher la case "Fort". Comparer le coût de deux véhicules Grâce à cet outil de calcul, vous pouvez facilement faire des estimations et des comparaisons entre deux ou plusieurs véhicules, comme par exemple un modèle essence et le même modèle en version diesel ou GPL. Attention, pour que le comparatif soit juste vous devez estimer correctement le kilométrage que le véhicule est capable de faire. A titre d'exemple Un cyclomoteur parcourt rarement plus de kms moteur 2 temps. Plus la cylindrée d'une moto est élevée plus la capacité à faire des kilomètres est forte, mais une forte puissance au litre de cylindrée réduit la longévité du moteur. Une motorisation diesel à une espérance de vie bien supérieure à une motorisation essence presque 50% de plus le gasoil étant plus gras, les cylindres sont mieux graissés. Le GPL réduit l'espérance de vie du moteur d'environ 20 % le gaz est sec, il ne graisse en aucun cas les cylindres. Vous pouvez aussi comparer le coût au kilomètre pour un même véhicule, selon le kilométrage annuel, ou selon si l'achat se fait au comptant ou à crédit, ou encore si vous l'achetez neuf ou d'occasion, etc... Flotte de véhicules Si vous êtes une entreprise, une association etc... que vous possédez un ou plusieurs véhicules professionnels, ce module de calcul vous permettra d'en évaluer avec précision le coût de revient. Définition des termes du budget automobile Monnaie Si vous souhaitez convertir une monnaie dans une autre devise, allez sur la page Taux de change des monnaies. Coût initial du véhicule C'est la somme totale dépensée lors de son achat, c'est à dire y compris les frais de transport, de carte grise, etc... Si vous l'avez acheté à crédit, inscrivez seulement les sommes que vous avez déboursées au départ. Dans le cas d'un achat avec prime à la casse ou autres primes, inscrivez le résultat du coût d'achat moins celui de la prime. Veuillez cependant considérer que votre prime réelle doit tenir compte de la valeur à laquelle vous auriez pu vendre facilement votre ancien véhicule. Par exemple une prime à la casse de € pour l'achat d'une voiture électrique en contre-partie d'une vieille voiture diesel. Si cette dernière peut être vendue € en toute facilité, alors votre prime réelle ne s'élève plus qu'à € ! Mensualités ou échéances du crédit Entrez ici les mensualités ou autres termes du ou des crédits que vous contractez pour ce véhicule. Si vous avez besoin de faire une simulation de crédit, rendez-vous sur la page Calculer les échéances d'un emprunt, d'un crédit. Durée du crédit Si vous avez pris un crédit pour financer votre véhicule, indiquez la durée de celui-ci. Si vous pensez revendre votre véhicule avant la fin du crédit, soit vous ajustez la durée du crédit avec la durée d'utilisation et décomptez le montant du remboursement anticipé du crédit sur le prix de revente, soit vous indiquez la durée réelle du crédit et gardez intacte l'intégralité du prix de revente. Durée d'utilisation La durée d'utilisation conditionne grandement le coût de revient d'un véhicule. Essayez d'évaluer cette durée ou faites différentes simulations afin de vous faire une idée assez précise. Si vous pensez revendre votre véhicule avant la fin du crédit, ajustez alors la durée du crédit sur la durée d'utilisation et retranchez du prix de revente le montant du remboursement anticipé du crédit. Prix de revente estimé A moins de conserver son véhicule jusqu'à la fin, il est courant de le revendre après quelques années de bons et loyaux services. De ce fait, le coût d'amortissement en est modifié. D'une part par un kilométrage plus faible et d'autre part par une récupération du coût d'achat. Lorsque vous vous séparerez de votre véhicule pour en changer, vous en retirerez probablement un certain prix à moins qu'il ne parte à la casse automobile que vous pourrez défalquer du coût global. Bien qu'il ne soit pas facile d'estimer à l'avance le prix effectif de revente, n'oubliez pas ce poste car il a un impact non négligeable. Il n'est pas facile de l'évaluer, d'autant que vous n'avez certainement aucune idée de l'acheteur potentiel. Pourtant des différences notables vont apparaitre sur le coût d'amortissement du véhicule. Au besoin, faites différentes simulations et voyez les résultats. L'argus de l'automobile peut vous apporter quelques réponses, tout comme le marché du véhicule d'occasion. Ne soyez pas trop optimiste lors de cette évaluation, au risque d'avoir un coût de revient kilométrique plus faible que la réalité. Distance parcourue Encore plus que la durée d'utilisation, la distance parcourue conditionne le coût de revient kilométrique du véhicule. Cette valeur doit obligatoirement être saisie pour que les calculs puissent être réalisés. Essayez de l'évaluer le plus justement possible. Vous pouvez l'indiquer sur différentes périodes de temps ou encore sur la période totale d'utilisation du véhicule km en tout. Carburant Entrez ici simplement le prix au litre du carburant que vous utilisez. Les tarifs des carburants étant en perpétuelle fluctuation, le plus simple consiste à inscrire le tarif actuel. Vous aurez une vision instantanée des résultats à ce jour. Vous pouvez bien sûr faire varier ce tarif pour vous donner une idée, une projection sur une autre période de la vie du véhicule si vous le jugez utile. Électricité La voiture électrique prend de plus en plus d'importance dans le paysage automobille. Si vous souhaitez utiliser cette page de calcul pour établir le coût de revient d'une voiture électrique, l'ensemble des critères restent identiques, mais au lieu de renseigner les champs de "consommation de carburant" et "prix du carburant", renseignez le "coût de la recharge" et l'"autonomie électrique". Note au sujet de la voiture électrique Etant donné le faible recul sur l'espérance de vie d'une voiture électrique, il va être difficile d'évaluer la durée d'utilisation. Un moteur électrique est un organe qui peut vivre de nombreuses décennies. Par contre les batteries sont le point névralgique. Leur durée d'utilisation est assez limitée dans le temps. A titre d'exemple, le constructeur Tesla garantit ses batteries pendant 8 ans, kilométrage illimité, ce qui est déjà une belle prouesse. Plus votre kilométrage annuel est élevé plus le coût de revient kilométrique sera faible, ceci dans des proportions bien plus importantes qu'avec une voiture à moteur thermique. Assurance Entrez ici simplement le montant de votre prime d'assurance et sélectionnez la période de temps de vos échéances. Risques non assurés Personne ne prend en compte les risques non assurés. Pourtant ils sont réels et il est judicieux de les estimer. Pour simplifier la démarche vous avez le choix entre cinq niveaux de risque, de "nul" à "fort". A titre d'exemple casse moteur vol alors que vous n'êtes pas assuré contre le vol ainsi qu'incendie, vandalisme etc... véhicule non remboursé suite à un accident où vous êtes en tort ou bien un accident seul, sans tierce partie, alors que vous n'êtes pas assuré tous risques franchises autres risques auxquels on ne pense pas pas d'assurance du tout... Attention, un risque non assuré, même fort, ne se substitue pas à une assurance "Responsabilité civile" ni à une assurance pour la vie et la santé du conducteur. Seul le matériel peut être pris en compte. Le tout est à moduler en fonction de votre situation, votre lieu de vie, votre façon de conduire etc... Ce n'est pas une science exacte, mais il est raisonnable de prendre en considération cet aspect. Coût d'une paire de pneumatiques montés Les pneus sont généralement changés par paires. Entrez le coût complet de changement de deux pneus, c'est à dire prix des pneus + montage et équilibrage. Si vous désirez connaître les différentes tailles de pneus que vous pouvez monter allez sur la page dimensions des pneus. Fréquence de changement des pneumatiques Les pneumatiques sont généralement changés deux par deux. En général, les pneus avant s'usent plus vite que les pneus arrière, en tous cas pour les véhicules à traction avant. Cependant, il n'est pas toujours facile de faire une estimation moyenne du changement des pneus. Si vous avez une idée assez précise pour chaque train de pneus, utilisez cet outil de calcul de la moyenne du kilométrage parcouru avec un train de pneus et reportez-la dans ce module de calcul-ci. Coût d'une vidange Le coût d'une vidange est très variable. Tout dépend de ce que vous incluez et où vous la faites faire. Une vidange simple faite soi-même ne coûte que le prix de l'huile et du joint du bouchon, soit à partir d'une vingtaine d'euros, selon l'huile choisie. Une vidange comportant un changement de filtre à huile, de surcroît sur une grosse berline et chez un professionnel peut coûter 150 euros, voire plus. En moyenne, une vidange coûte une bonne soixantaine d'euros. Le changement du filtre à huile se fait habituellement une fois toutes les deux vidanges. Faites la moyenne des deux types de vidanges avec ou sans changement du filtre à huile si vous voulez être précis. La fréquence des vidanges est normalement indiquée sur le carnet d'entretien du véhicule. Généralement, elle se situe entre et kilomètres, parfois plus, ou au minimun une fois par an. Pour une moto, les vidanges sont plus rapprochées. Autres entretiens et réparations Le poste des autres entretiens et réparations est difficile à évaluer, sauf pour les périodes passées. Pour les périodes futures, faites une évaluation moyenne selon votre inspiration ou faites plusieurs essais et scénarios, ce qui vous donnera une assez bonne idée de l'impact de ce poste sur le coût de revient global du véhicule. Lavages Entrez simplement le montant que vous allouez au lavage de votre véhicule et la période de temps choisie. Garage Si vous louez un garage pour votre véhicule et/ou si vous avez régulièrement des frais de parking alors inscrivez le montant global de ces dépenses. C'est une donnée facultative à entrer dans ce module de calcul. Taxes, PV et autres amendes Certains véhicules sont soumis à des taxes, tels que les camions avec la taxe à l'essieu. Certaines personnes prennent plus ou moins régulièrement des amendes pour diverses raisons. Si vous estimez utile de prendre en compte ce poste pour évaluer le coût de revient d'un véhicule, alors n'hésitez pas à renseigner ce champ. Vous pouvez aussi l'utiliser pour inclure le coût des contrôles techniques, quand bien même il ne s'agit pas vraiment d'une taxe. Est-il pertinent de posséder un véhicule ? Si vous vivez dans une grande ville et que vous avez à proximité des transports en commun réguliers et bien organisés, il peut être intéressant de se pencher sur la question du coût de revient global de votre véhicule car ce budget est conséquent. De plus en plus de citadins font le choix de ne pas posséder de véhicule personnel, quitte à opter pour la location d'une voiture pour les vacances ou les occasions particulières. C'est un calcul qui peut s'avérer judicieux. Vous pouvez vous reporter à la matrice d'aide au choix pour vous permettre de prendre une décision raisonnée et totalement objective si vous envisagez de vous séparer de votre voiture. Cette matrice peut aussi vous permettre de faire un choix entre plusieurs modèles de véhicule en fonction des options que vous jugez importantes et des paramètres qui vous sont propres. Coût de revient d'un véhicule Un véhicule, que ce soit une voiture, une moto, un scooter, un camion, un autobus ou autre représente une charge financière non négligeable dans un budget. Cette charge est importante pour le particulier, mais elle l'est tout autant pour le professionnel et les entreprises. Aussi, il est important d'évaluer le coût de revient global de votre ou vos véhicules afin de pouvoir établir votre budget et, éventuellement, faire des choix. Une entreprise a l'habitude de se prêter à cet exercice pour tous les postes de dépense car il en va de sa bonne santé financière ; ce n'est pas toujours le cas pour les ménages. Pour connaître le coût réel de votre véhicule voiture, moto, scooter, camion, autobus… vous devez prendre en compte de nombreux paramètres, plus larges que le seul prix d'achat et le prix du carburant. En effet, vous aurez à réaliser divers entretiens sur votre véhicule tout au long de sa vie les vidanges régulières bien sûr avec les filtres à air et à gasoil ou à essence, mais aussi changer les ampoules et les balais d'essuie-glaces, changer les pneumatiques voire monter des pneus d'hiver et des pneus d'été, changer le filtre de la climatisation, changer les plaquettes de freins et éventuellement les disques de freins. Vous pouvez réaliser ces petits travaux vous-même pour réduire la note ou les confier à un professionnel. Le poste réparations et frais divers Vous devrez quelquefois faire des réparations suite à la casse de pièces d'usure ou à des bris de glaces et autres accrochages mineurs. Certains de ces travaux peuvent être très coûteux relativement au prix d'achat de votre véhicule ou à sa valeur vénale par exemple changer un volant moteur peut coûter dans les 1400 €, réparer une éraflure sur la carrosserie autour de 500€. Il n'est pas toujours intéressant de faire fonctionner votre assurance auto dans certains cas, car vous aurez à payer une franchise parfois élevée et éventuellement un malus sur votre prime d'assurance. La réglementation automobile et le nombre croissant de radars au bord des routes nous exposent de plus en plus à devoir payer des amendes et autres taxes dont fait partie le contrôle technique obligatoire tous les 2 ans il faut les inclure dans votre budget voiture au même titre que les aléas d'ailes froissées et carrosserie amochée sur les parkings. Peut-être louez-vous une place de parking ou un garage pour y garer votre véhicule ? Il faut alors inclure ce coût dans votre budget global. Par ailleurs vous avez acheté votre véhicule un certain prix que ce soit une voiture ou un véhicule neuf ou d'occasion et vous l'avez peut-être acheté grâce à un crédit auto ou un crédit à la consommation, à moins que ce ne soit un prêt pour votre entreprise. Vous devez donc prendre en compte le coût de ce crédit, sur la durée d'utilisation de votre véhicule. Le poste carburant Que vous utilisiez un véhicule qui roule au gasoil, à l'essence ou au GPL, vous prendrez en compte la consommation moyenne pour 100 km. De nombreux véhicules sont équipés aujourd'hui d'un afficheur qui donne cette information en temps réel. Si votre véhicule ne donne pas cette information, vous pouvez calculer cette consommation de manière très simple faites le plein de carburant et notez le nombre de kilomètres au compteur. Roulez jusqu'au prochain plein et notez à nouveau le nombre de kilomètres parcourus ainsi que le nombre de litres consommés depuis le dernier plein. Ensuite, reportez-vous à la page Calculer la consommation moyenne de carburant d'un véhicule. Assurance auto Enfin, et non des moindres, l'assurance auto que vous devez acquitter tous les ans et dont le prix augmente au fur et à mesure des accidents dont vous êtes reconnu responsable. Liste des pages de calculs Argent Matrice d'aide au choix Calculer les échéances d'un emprunt, d'un crédit Calcul d'un emprunt avec échéancier Calcul de placements capitalisés Calcul de placements à versements réguliers capitalisés Consommation électrique Intérêts d'un découvert bancaire Numéros gagnants du loto Coût de l'eau chaude Le prix des cigarettes Calculer la TVA Taux de change des monnaies L'amortissement linéaire Automobile Coût de revient d'un véhicule Consommation moyenne de carburant Dimensions des pneus Emissions de CO2 automobile Indemnités kilométriques fiscales Construction Calcul d'un escalier Dosage des bétons et mortiers Volume d'une bétonnière Calculer le volume de béton d'un escalier droit Calculer une pente Isolation thermique Longueur développée d'un pliage / cintrage Module de calepinage Acier de construction Tracer un angle droit Les escaliers en images - Exemples d'escaliers escaliers en acier escaliers en béton brut escaliers en bois escaliers en pierre escaliers en verre Conversion Conversion des températures Taux de change des monnaies Divers Durée entre 2 dates Gagner du temps Jeu de logique Proportions Electricité Tension, intensité, puissance et résistance Résistances en parallèle Consommation électrique Résistance d'un conducteur Section d'un câble d'alimentation électrique pour une maison Hydraulique Débit et vitesse d'écoulement Pompe à engrenages Pression, force et surface Pression et force de l'eau Informatique Résolution d'écran Quel est mon IP Mathématiques Arithmétique Calculatrice Règle de trois Exercices d'additions Exercices de multiplications Nombre aléatoire Calculer une moyenne Simplifier les fractions PGCD Proportion Géométrie Calculs des surfaces Triangles Triangles Triangle avec 3 côtés différents Triangle équilatéral Triangle isocèle Triangle isocèle-rectangle Triangle rectangle Triangle tronqué Centre de gravité d'un triangle Quadrilatères Carré Losange Rectangle Parallélogramme Trapèze Quadrilatère quelconque Autres polygones Le pentagone régulier 5 côtés Le pentagone quelconque 5 côtés L'hexagone régulier 6 côtés L'hexagone quelconque 6 côtés L'heptagone régulier 7 côtés L'octogone régulier 8 côtés Ennéagone régulier 9 côtés Le décagone régulier 10 côtés Hendécagone régulier 11 Le dodécagone régulier 12 côtés Surfaces circulaires Cercle passant par 3 points Le disque L'ellipse Tracer une ellipse La couronne Le secteur circulaire Le segment circulaire Zone circulaire Calculs des volumes et de leurs surfaces Le cube Cuve, citerne Ellipsoïde Le parallélépipède rectangle La sphère Calotte sphérique La zone sphérique Le cylindre Le tore Le cône Le cône tronqué La forme quelconque Les formes oblongues Formes oblongues de révolution L'oeuf Le tube carré ou rectangulaire Le tube rond Calculs des développantes Calcul de la développée d'une hélice Longueur développée d'un pliage ou d'un cintrage Trigonométrie Longueur d'un arc Longueur d'une corde Sinus, cosinus & tangente Mécanique L'accélération La force centrifuge Moment d'inertie Force de gravité La force du vent Pression, force et surface Puissance, couple et vitesse angulaire Calcul du train épicycloïdal Dimensions d'un engrenage Santé Indice de masse corporelle IMC Indice de masse grasse Calculez votre poids idéal Combien de calories dans une bière ? Sciences Liste des constantes Memento de physique Usinage Vitesse de coupe - Perçage Vitesse de coupe - Tournage .